随着汽车行业向软件定义的方向发展，操作系统成为推动汽车智能化进步的关键因素。现代汽车操作系统不仅管理底层硬件，还提供丰富功能和服务，如车载娱乐、导航、安全和智能驾驶辅助等。随着功能复杂度和规模增长，行业面临前所未有的挑战。

近年来，本土化汽车操作系统的发展与应用成为了国内外关注的话题。本地化过程中，我们需要深入了解当前本土化汽车操作系统的情况。雷峰网（公众号：雷峰网）新智驾邀请东软睿驰首席科学家李冰先生进行线上直播分享，探讨本地化开发路径与实践。

在直播中，李冰教授首先介绍了行业背景。他指出，不同组织对“汽车操作系统”概念尚未形成统一认知。接着，他回顾了软件发展历程，并强调复用是实现高质量低成本软件的唯一途径。在E/E架构变革下，传统嵌入式分布式架构难以实现高层级软件复用，而AUTOSAR作为一种统一设计平台，在国内逐渐受到关注。

然而，由于供应商提供整套解决方案，OEM对这一块有较强约束，因此AUTOSAR并未达到IT行业标准中的统一性。而传统车机与车内交互存在割裂，一般采用安卓作为主体，但在不同操作系统下做开发协同效率不高，这也是领域控接口跨核协同需求日益增长的一个重要原因。

目前中国汽车产业正处于变革期，大算力芯片带来了更多扩展性，同时域逐渐成为主流，使得软件发挥越来越重要作用。在这种情况下，对新的应用、新硬件体系需要新的开发方法，现在正是适合推广新型开发视图的时候。

针对这些挑战和机会，本土化自动驾驶技术正在寻找解决问题的关键点，其中包括新技术变更与行业趋势下的颠覆性改变，以及传统开发生态无法满足市场要求的现状。因此，有必要建立一个新的平台，以承上启下以及继往开来的方式来应对这些变化。这包括提供标准中间层框架为应用迭代基础，同时促进硬件之间互相促进，以达成“摩尔定律”。

在国产化替换方面，可以推动符合功能安全需求微内核操作系统国产替代，并自定义一些中间件以适应国产芯片企业合作，从而获得市场优势。此外，还需要提升生态支持、工具链易用性及完整性，以及跨核跨域协同能力，以弥补目前不足之处。

总结来说，本土化自动驾驶技术面临的是生态不足、标准不一致、中间件多样且缺乏共识等问题。但同时，也有巨大的创新潜力，如集中式开发可以提高效率和降低维护成本，是实现核心竞争力的有效方法之一。此外代码量持续指数级增长，因此集中式开发对于项目成本控制具有显著作用。在未来，我们期待看到如何进一步优化学术研究成果转化为实际生产力，为智能交通时代贡献力量。