随着汽车行业向软件定义的方向发展，操作系统成为推动汽车智能化进步的关键因素。现代汽车操作系统不仅管理底层硬件，还提供丰富功能和服务，如车载娱乐、导航、安全和智能驾驶辅助等。随着功能复杂度和规模不断增长，这给行业带来了前所未有的挑战。

近年来，随着中国汽车产业快速发展，本土化汽车操作系统的发展与应用成为了行业关注的话题。本地化操作系统能够更好地满足市场需求，并促进技术创新与产业升级。

为了深入了解本土化汽车操作系统当前状况，雷峰网(公众号：雷峰网)新智驾邀请了东软睿驰首席科学家李冰进行线上直播分享。在分享中，他详细介绍了本土化汽车操作系统的发展路径及其在社会中的落地实践。

李冰首先回顾了整个行业背景及开发历史。他指出，传统车机系统与车内系统存在割裂，一般使用安卓作为主框架，但交互有限。随着域架构的兴起，POSIX成为新的创新点。不过，在不同操作系统下进行开发协同效率较低，因此需要一种更高效的开发方式。

他提到，由于国内大算力芯片给应用开发带来更多扩展性，以及域逐渐成为主流，软件将发挥越来越重要作用。他强调，在新的应用、新硬件体系出现时，要有新的开发方法，现在正是适合推广新型平台的时候。

针对国产本土化策略，他提出三点：构建面向新应用领域的开发架构，同时在解决问题过程中培养自己的生态体系；推动基础模块国产替代，比如符合功能安全要求的微内核操作系統；以及与本土芯片企业合作，以形成组合方案并实现良好的适配能力。

然而，国产本土化还面临诸多挑战，如生态不足、标准不一致、缺乏跨核异构协同中间件产品等。他认为，只有通过集中式开发，可以有效提升智能核心竞争力，并控制成本增长趋势，因为软件代码呈现指数级增长，对后续维护成本难以预控。此外，他也强调人才短缺是一个严峻问题，每个车企都缺乏复合型人才，而芯片自给率不足5%，影响了整体应用情况。