随着汽车行业向软件定义的方向发展，操作系统成为推动汽车智能化进步的关键因素。现代汽车操作系统不仅管理底层硬件，还提供丰富功能和服务，如车载娱乐、导航、安全和智能驾驶辅助等。随着功能复杂度和规模不断增长，这给行业带来了前所未有的挑战。

近年来，随着中国汽车产业快速发展，本土化汽车操作系统的发展与实践成为了行业关注的话题。本土化操作系统能否满足国内市场需求，是一个值得探讨的问题。在这样的背景下，我们特别邀请了东软睿驰首席科学家李冰先生进行线上直播分享，以深入了解本土化车辆操作系统的现状及未来趋势。

在分享中，李冰教授首先回顾了整个行业的发展历程，以及E/E架构变革对软件变化产生影响。他指出，传统以嵌入式为主的分布式架构难以实现高层级软件复用，而AUTOSAR作为一种统一软件基础架构，为解决这一问题提供了一定的解决方案。然而，由于供应商提供整套软件，OEM对这一块有较强约束，所以AUTOSAR并未达到IT行业中的统一软件平台概念。

随后，他提到了POSIX成为新的创新点，并且在域架构中发挥作用。但是，在不同操作系统间做开发与协同效率并不高，因此需要更好的开发方式。在这个过程中，李冰教授也谈到了当前中国汽车处于产业变革期，大算力芯片给应用开发带来更多扩展性，同时传统MCU开发功能有限，大算力芯片可以开发更多更好的功能。

针对这些情况，新智驾提出了一些策略：首先要建设面向新应用领域的开发架构；其次，要推动符合汽车功能安全需求的微内核操作系统国产替代；最后，与本土芯片企业合作形成国产操作系统和芯片组合方案。这些建议旨在解决当前国产本地化车辆操作系统面临的问题，比如生态不足、标准不一致、中间件技术路线不统一等问题。

最后，他强调了集中式开发对于实现智能汽车核心竞争力的重要性。由于代码量呈指数级增长，如果不是集中式开发，不是在统一体系中进行，那么实现软件复用和迭代将会非常困难，而且后续维护成本不可控。而集中式开发能够提升项目成本控制效果，对整个项目具有很大的提升作用。