随着汽车行业向软件定义的方向发展，操作系统成为推动汽车智能化进步的关键因素。现代汽车操作系统不仅管理底层硬件，还提供丰富功能和服务，如车载娱乐、导航、安全和智能驾驶辅助等。随着功能复杂度和规模不断增长，这给行业带来了前所未有的挑战。

近年来，随着中国汽车产业快速发展，本土化汽车操作系统的发展与落地成为了行业关注的话题。本土化是指在国内市场上针对本地需求定制的软件解决方案，它们能够更好地适应当地消费者的习惯和环境条件。

为了深入了解当前本土化汽车操作系统的现状，雷峰网（公众号：雷峰网）新智驾邀请了东软睿驰首席科学家李冰进行线上直播分享。以下是分享内容：

大家好，我是东软睿驰的李冰，非常感谢新智驾能邀请我与大家分享我们在本地化汽车操作系统领域的探索。

首先，我们需要回顾整个行业的情况。在整个软件开发历程中，要实现高质量且低成本，只有复用可以达到这个目的。复用需要有一套统一的体系，这主要是在不同层级上实现。

对于E/E架构而言，由于传统以嵌入式为主分布式架构难以实现高层级软件复用，大部分由供应商提供整套软硬件。大部分车企使用一些统一软件基础架构，如AUTOSAR，其目的是为了统一底层设计并提供通用的模块。这项技术在国外早已发展，而国内则从2016年开始逐渐热起来。

由于供应商提供整套解决方案,OEM对这一块有很强约束，因此AUTOSAR没有达到IT行业中的统一平台标准。此外，传统车机系统与车内系统存在割裂，一般车机采用安卓，而车内与之交互并不多。但随着域架构出现，POSIX成为新的创新点，无论中央域还是智驾域，都属于POSIX系统，并包含了一些好的创新功能，在此基础上做出改进。

然而，在不同的操作系下进行开发和协同效率不高，而且跨核协同要求越来越多，因此行业迫切需要一种更好的开发方式。在这样的背景下，本土化汽车操作系统就显得尤为重要，因为它能够更好地满足国家政策支持大数据、高性能计算等方面的一系列需求，同时也能够提升国产芯片企业在全球市场上的竞争力。

接下来，我们将探讨国产本土化策略及其挑战：

构建面向新应用领域的开发架构，将既有成熟体系上的应用框架作为起点，同时在解决问题过程中发展自己的生态体系。

推动基础模块本土替换，以符合功能安全需求推动国产微内核操作系替代。

与本土芯片企业合作，为新应用框架形成组合方案，并实现良好适配，从而获得市场机会。

同时，我们也要考虑到面临的一些挑战：

狭义视角下的生态不足：缺乏针对芯片支持及配套工具，比如性能调试工具。

AUTOSAR标准产品方面：标准不一致、稳定性不足、功能安全及信息安全能力不足，以及工具链易用性及完整性的提高需求。

中间件方面：技术路线不统一，没有达成共识；缺乏跨核跨域协同中间件产品以及专门面向域中间件标准组件；缺乏整车视角下的开发工具链。

软件力量分散的问题，每个主机厂希望自己制作全能型符合OEM自身的一套系，使得各自都无法充分发挥效率提升潜力。

人才短缺问题，每家公司包括供应商团队都存在人才短缺情况，更具备复合型人才的人才尤其稀少。

芯片问题：虽然中国半导体市场需求旺盛，但自给率不足5%，国产芯片装车率低。而且尽管目前正在加强，但还需时间来弥补差距。

最后，对于如何推动本土自动驾驶技术研究与实践，我认为“集中式”开发方法具有显著优势，可以有效促进智能核心竞争力的建立。此外，由于代码量持续指数级增长，如果不是通过集中式开发，就会面临维护成本不可控的问题。因此，加强集中式编程模式至关重要，以确保项目成本控制效果佳，并促使产业升级转型。