随着汽车行业向软件定义的方向发展，操作系统成为推动汽车智能化进步的关键因素。现代汽车操作系统不仅管理底层硬件，还提供丰富功能和服务，如车载娱乐、导航、安全和智能驾驶辅助等。随着这些功能与规模的增长，给行业带来了前所未有的挑战。

近年来，本土化汽车操作系统的发展与应用成为了国内外关注的话题。本地化过程中，我们需要深入了解当前本土化汽车操作系统的情况。雷峰网（公众号：雷峰网）新智驾邀请东软睿驰首席科学家李冰先生进行线上直播分享。

下面是分享内容：

大家好，我是东软睿驰的李冰，感谢新智驾邀请让我与大家分享我们在本地化汽车操作系统开发中的探索。

首先，我们回顾了整个行业背景。从图中可以看出，整个软件定义架构（E/E架构）的变革对软件产生了深远影响。这也是我们需要关注的地方。

接着，我们谈到了传统以嵌入式为主分布式架构如何实现高层级复用，以及如何通过统一体系提高复用率。在这一点上，国际标准如AUTOSAR起到了重要作用，但是在国内，其普及程度较慢，大约从2016年才开始逐渐流行起来。

然后，我们讨论了域架构及其POSIX创新点，以及在不同操作系统间协同效率的问题，这也是行业迫切需要解决的问题之一。

接下来，我们回顾了过去几十年的技术变革，并分析了目前中国处于产业变革期的大趋势以及大算力芯片对应用开发带来的扩展性提升。在这个阶段，由于域逐渐成为主流，软件将发挥越来越重要的作用。

最后，我强调了一些新的平台能够解决问题，比如承上启下的通信矩阵，它们既能适应新的应用，又能适应新的硬件体系。这正是现在市场对于整车开发速度及功能迭代要求的一个关键时刻，因为传统模式已经无法满足这些需求。而且，对于复杂度高和软件复杂度高的情形来说，更换组织结构可能也不是特别合适，而新的平台则能更好地处理这种情况。

针对国产本土化策略，我提出了三点建议：1. 构建面向新应用领域的开发架构；2. 推动基础模块国产替代；3. 与本土芯片企业合作形成组合方案，以获得市场占领机会。但同时，也指出了国产面临的一些挑战，比如生态不足、标准不一致、缺乏跨核异构协同工具等问题，并提出集中式开发作为一种有效方法来应对这些挑战。