随着汽车行业向软件定义的方向发展，操作系统成为推动汽车智能化进步的关键因素。现代汽车操作系统不仅管理底层硬件，还提供丰富功能和服务，如车载娱乐、导航、安全和智能驾驶辅助等。随着功能复杂度和规模不断增长，这给行业带来了前所未有的挑战。

近年来，随着中国汽车产业快速发展，本土化汽车操作系统的发展与实践成为了行业关注的话题。本土化操作系统能否满足国内市场需求，是一个值得探讨的问题。在这样的背景下，我们特别邀请了东软睿驰首席科学家李冰先生进行线上直播分享，以深入了解本土化车辆操作系统的现状及未来趋势。

在分享中，李冰教授首先回顾了整个行业的发展历程，以及E/E架构变革对软件变化产生影响。他指出，传统以嵌入式为主的分布式架构难以实现高层级软件复用，而AUTOSAR作为一种统一软件基础架构，为解决这一问题提供了一定的解决方案。然而，由于供应商提供整套软件，OEM对这一块有较强约束，所以AUTOSAR并未达到IT行业中的统一软件平台概念。

随后，他提到了POSIX成为新的创新点，并且在域架构中发挥作用。但是，在不同操作系统间做开发与协同效率并不高，因此需要更好的开发方式。在这个过程中，李冰教授也谈到了当前中国汽车处于产业变革期，大算力芯片给应用开发带来的更多扩展性，以及传统MCU开发功能限制的大幅提升。

他还指出，本地化车辆操作系统面临的一些挑战包括生态不足、缺乏与内核配套的开发工具以及标准不一致等问题。此外，从人才短缺到芯片自给率不足5%，国产芯片装车率低都是目前面临的问题。而对于这些挑战，他提出了一些建议，比如推动基础模块本土化替换，与本土芯片企业合作以及加强国内标准建设等。

最后，他谈到了集中式开发对于实现智能核心竞争力的重要性。集中式开发能够提高速度，更容易实现一次开发多车型通用，对于代码量迅速增长的情况也有很好的成本控制效果。他认为，只有通过集中式开发才能有效应对指数级增长的代码量，并确保后续维护成本可控。

总结来说，本次直播分享为我们展示了本土化车辆操作系统面临的一系列挑战，同时也提出了一些解决方案和建议。这对于理解当前本土化运作环境以及如何促进其健康发展具有重要意义。