随着汽车行业向软件定义的方向发展，操作系统成为推动汽车智能化进步的关键因素。现代汽车操作系统不仅管理底层硬件，还提供丰富功能和服务，如车载娱乐、导航、安全和智能驾驶辅助等。随着功能复杂度和规模不断增长，这给行业带来了前所未有的挑战。

近年来，随着中国汽车产业快速发展，本土化汽车操作系统的发展与实践成为了行业关注的话题。本土化操作系统能否满足国内市场需求，是一个值得探讨的问题。在这样的背景下，我们邀请了东软睿驰首席科学家李冰先生进行线上直播分享，深入了解本土化操作系统的当前状况。

在直播中，李冰教授首先回顾了整个行业的发展历程，并分析了E/E架构变革对软件变化产生影响。他指出，传统以嵌入式为主的分布式架构难以实现高层级软件复用，大部分由供应商提供整套软硬件，而AUTOSAR作为一种统一软件基础架构，为不同车型提供通用的软件模块，但并未达成IT行业统一软件平台概念。

随后，他介绍了域架构中的POSIX成为新的创新点，以及如何通过更好的开发方式解决跨核协同问题。李冰教授认为当前中国汽车处于产业变革期，大算力芯片带来了更多扩展性，而域逐渐成为主流时期，软件将发挥越来越重要作用。

针对新应用、新硬件体系以及新的开发方法，现在正是推动新的操作系统发展的时候。这也是适合于解决问题的一种关键手段，因为传统模式已经无法满足市场对于整车开发速度及功能迭代要求。此外，由于整体复杂度高，同时传统组织结构可能无法适应新架构，因此需要新的平台来解决这些问题。

新平台主要体现在两个方面：承上启下、继往开来。承上启下意味着需要中间件层做好上下层衔接，对上（应用）提供标准中间层框架，对下（硬件）提供标准设备驱动模型。而继往开来的目标是考虑到标准平台平稳发展，同时兼容过往技术、支撑未来多核异构硬件体系和跨域协同应用开发需求。

国产本土化策略包括三个方面：面向新应用领域建设开发架构；推动基础模块国产替代；与本土芯片企业合作形成组合方案。本土化过程中也面临一些挑战，如生态不足、缺乏与内核配套工具等，这些都是需要进一步改善的问题。此外，从人才短缺到芯片自给率不足，也是我们要重点关注的问题。

最后，在讨论集中式开发对于成本控制提升以及代码增长趋势时，我们认识到集中式开发对于实现智能汽车核心竞争力的有效性。在指数级增长的情况下，只有集中式开发才能保证可控维护成本，使项目成本得到有效控制。因此，将本地化运作集成至整个项目之中显得尤为必要，以确保其长远可持续性和成功落地。