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本土化汽车操作系统发展路径与社会落地实践探究净化板的应用 GAIR Live

随着汽车行业向软件定义的方向发展,操作系统成为推动汽车智能化进步的关键因素。现代汽车操作系统不仅管理底层硬件,还提供丰富功能和服务,如车载娱乐、导航、安全和智能驾驶辅助等。随着这些功能与规模的增长,给行业带来了前所未有的挑战。

近年来,本土化汽车操作系统的发展与应用成为了国内外关注的话题。本地化过程中,我们需要深入了解当前本土化汽车操作系统的情况。雷峰网(公众号:雷峰网)新智驾邀请东软睿驰首席科学家李冰先生进行线上直播分享,探讨本地化开发路径与落地实践。

在直播中,李冰教授首先回顾了整个行业背景。他提到,尽管不同组织尚未形成统一认知,但我们可以从整体行业发展图看出E/E架构变革如何影响软件变化。在软件发展历程中,要实现高质量低成本,只有复用是唯一路径。这需要一套统一体系,即开发体系,这通常通过不同层级实现。

对于E/E架构而言,由于传统嵌入式分布式架构难以实现高层次软件复用,大部分依赖供应商提供整套软硬件。而且,因为OEM对这一块有强约束,所以AUTOSAR没有达成IT行业统一软件平台概念。

随着域架构出现,POSIX成为新的创新点。在不同的操作系统下做开发协同效率并不高,因此需要一种更好的开发方式。目前中国汽车处于产业变革期,大算力芯片给应用带来更多扩展性,而传统MCU开发功能有限,大算力芯片可以开发更多更好的功能。

新的应用、新硬件体系要求新的开发方法,现在正是适合时间点。新的操作系统解决问题的关键在新技术变革和行业趋势下,对应了原有的开发生态颠覆性的改变,以及传统模式无法满足市场需求速度及功能迭代要求。

针对这种情况,一些平台能够解决问题,比如承上启下的中间件层,以及继往开来的标准平台平稳发展。这包括兼容过往验证良好核心控制和应用,同时支撑未来多核异构硬件跨域协同需求。此外,还涉及面向新应用领域建设承上启下的框架,并在此过程中建立自己的生态体系;推动符合车辆安全需求的国产微内核操作系统替换;以及与本土芯片企业合作形成组合方案,以获得市场机会。

国产汽车操作系统面临狭义上的生态不足、标准不一致等挑战,其中包括缺乏配套工具链和跨核、跨域协同产品。此外,由于分散力量,加之人才短缺尤其是软件+整车复合型人才的问题,使得有效提升效率变得困难。而且由于自给率不足5%,国产芯片装车率低,对于保证运转至关重要,但又存在挑战。此外,没有一个统一标准也限制了进步,但最近国内正在加强相关工作。

最后,本土化智能电动自动驾驶将会更加紧密结合,与集中式开发相结合,以应对代码量指数级增长的问题,为项目成本控制提供帮助,从而促进整个智能电动自动驾驶项目健康快速前行。