当电能被转化为机械能时，电机展现出其作为电动机的工作特性；当机械能被转化为电能时，同样是发挥了它作为发电机的作用。新能源汽车中，永磁同步电机因其卓越性能而备受青睐。它们通过在制造过程中加入永磁体来提升自身性能，而“同步”则意味着转子的旋转速度与定子绕组产生的旋转磁场频率保持一致。在控制定子绕组输入的交流频率上，车速也随之得到精确调控。而如何高效调整这些频率，则是电控技术所面临的一个关键挑战。

与其他类型相比，永磁同步电机会在相同质量和体积下提供更高的功率密度和扭矩密度，使其成为新能源汽车行业首选。然而，不同于同步式的是异步式，它们通过将转子的旋转速度设定低于由定子绕组产生的旋转磁场来实现。此种设计使得异步式更加经济且工艺简单，但同时也降低了功率密度和扭矩密度。

此外，还有轮毂内置型（IPM）驱动系统，它整合了动力、传递以及制动功能至轮毂内部，从而简化车辆结构并提高效率。不过，这种设计仍然面临诸如水封问题等难题需要解决。

对于这项技术来说，最核心的是电子控制单元，它不仅管理着引擎，也负责充放電相关设备。这块核心部分必须能够处理直流和交流信号，并使用逆变器将来自锂离子储存装置的大功率直流输出成适用于马达运行所需的三相交流信号。此外，该单元还包括必要对马达温度、位置等参数进行监控，以确保最佳运行状态。在执行整流操作时，将从公共供电网络获取到的三相交流变换为锂离子储存装置可以直接接受的大功率直流输出，同时DC-DC变压器则负责将大容量储存装置提供的大伏特数值减小到12V以满足标准配件需求。

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