当电能被转化为机械能时，电机展现出其作为电动机的工作特性；当机械能被转化为电能时，电机则表现出发电机的工作特性。所谓之“永磁同步”，即在制造转子时加入永磁体，使得性能得到提升。而所谓“同步”，则是指转子的旋转频率与定子绕组的交流频率保持一致。因此，通过控制定子绕组输入的交流频率，汽车车速最终可被精确控制。而如何调节这些频率，则是电子控制部分需要解决的问题。

与其他类型相比，永磁同步电机最大优势在于功率密度和转矩密度方面，其提供给新能源汽车的动力输出和加速度远超其他种类。在对空间和重量要求极高的情境下，这也是为什么它成为了众多汽车制造商首选原因之一。除了永磁同步外，异步也因特斯拉等公司使用而备受关注。异步由于其成本低、工艺简单，但功率密度和转矩密度要低于永磁同步。

轮毂内置型（PMSM）则是另一种新能源应用热点，它将驱动装置、传动装置以及制动装置整合到轮毂内部。这简化了结构并省去了大量部件，但仍需解决水密封问题等挑战。

电子控单元，即ECU，是实现对高压零部件控制的核心执行单元，不仅涉及驱动引擎，还包括车载充放电设备如DC-DC换流器等。此核心模块主要负责处理来自动力单元——即直流储存系统——提供直流输出，并将其通过逆变技术强制变换为三相交流供给至三相感应式或者 永久分立风扇励磁型（PMSM）/恒扇励双向轴流式（BLDC）的高速永久分立风扇励磁型或双向轴流式离心泵及其辅助系统中的三个不同相phasor，以此来维持快速、高效且连续运行状态，而不会损坏这两大关键组件。

为了达成这一目标，该模块必须具备足够稳定的设计，以便能够在不间断地实行多个操作之间进行无缝过渡，如调整每个相phasor以匹配最佳运行条件，同时还需监控温度传感器以防止过热，从而保证整个系统持续安全运作。此外，当需要从外部网络获取必要数据或进行通信时，该模块亦会利用广泛可用的通讯协议协同工作，以确保信息准确无误地传输到正确目的地，从而有效支持更复杂任务，比如预测性维护功能或智能驾驶策略集成。