导语：实际上，800V平台目前市场上最主要的卖点是充电速度快，但充电速度快除了电压高之外，充电电流，也就是电芯同样是限制充电速度的瓶颈，因此会出现诸如3C、4C充電倍率電池包的概念，主要是電池支持的充放電流大小。今年以来，800V平台在電動汽車上的落地速度明显加速了，并且随着成本的下降，800V平台开始被应用到走量車型上，價格已经下探到20w出頭。比如近期的小鹏G6、智己LS6，还有近期被曝光電池包電壓規格的小米汽車。

800V平台定义

根据多位業內人士的說法，目前行業内其实是將電池包額定電壓在550V到930V之間的電動車平台都稱為800V平台。這種情況下，比亞迪推出的“雙槍充電”的方案也成為了一種適應國標充集線桩限制的一種解決方案。

汽车行业中对于开关功率转换器（Switch-Mode Power Supplies, SMPS）的使用越来越普遍，这种技术可以提供更高效率和更小体积等优点。但对于实际应用而言，由于成本和技术成熟度的问题，一些车企选择采用额定 电压较低但具有广泛适应性和兼容性的解决方案。

为了支持快充，一些车企通过使用1000V/500A以上规格の充装桩來完全利用800V平臺實現超級快慢。但目前国内国标储能设备标准中的最高允许当前为250A，因此这些车企需要自建超级快速储能设备，以提高交流侧输出功率并实现高速涡轮增压或减速。

然而，对于大众来说，他们可能并不了解这个复杂的情景。在他们看来，只要汽车能够快速获得足够的地面供能，那么即使它不完全符合某个特定的标准或者协议，它仍然可以正常工作。这意味着，在实践中，大多数用户不会遇到任何问题，即使他们将自己的汽车连接到一个750伏特或1000伏特等级储能设备上去进行快速重新填满其存储介质。

总结

因此，从用户视角来看，当谈及“是否真正达到700伏特”这一点时，我们应该考虑的是该如何确保我们的系统能够有效地利用可用的所有能源，而不仅仅是在理论上达到了某个具体数字。如果我们这样做，那么即便不是每个人都意识到的情况下，我们也会发现自己拥有比预想中更多强大的工具，有助于我们实现更加环保、高效、可靠以及安全地对待我们的能源需求。