导语：本文旨在探讨纯电动汽车（PHEV）中动力总成系统的选型与匹配问题，尤其是驱动电机、动力电池和控制系统之间的协调关系。通过对整车设计目标的分析，并运用Cruise软件建立仿真模型，我们将验证这些选型方案的合理性。

动力总成系统选型匹配计算

1.1 驱动电机选型计算

为了确保纯电动汽车能够满足各种驾驶条件下的性能需求，我们首先需要确定驱动电机的参数。根据公式（1），我们得知最高转速为nmax=2274.04r/min；而根据公式（2），基速n0取为2500 r/min和780r/min。

表 3-1 纯电动汽车整车参数

表 3-2 整车性能指标

对于峰值功率需求，我们考虑了最高车速、某一车速下满足最大爬坡度以及原地起步加速时分别对应的峰值功率需求。具体计算如下：

a) 当车辆满载且运行在平坦路面时，计算其最高车速所对应的峰值功率需求：式中Pm1——驱動電機功率需求(kW)，vmax——最高車速(km/h)，ηt——傳動系統效率。

b) 在某一車速下滿足最大爬坡度要求時所需之力的計算：式中αmax——最大斜坡角(°)，vp——爬坡時之車速，這裡取vp=20km/h。

c) 純電動汽車從0到50km/h時電機所需之峰值能量可由公式（5）得出：式中v為加速度過程中的實際速度，δ為旋轉質量系數。

综合考慮純電動汽車滿足各種情況下的能量需求，得到驅動電機之峰值能量之要求，驅動電機之峰值能量為160kw，以現有平台資源選取峰值能量為160kw，額定能量為100kw。

1.2 动力电池组选型计算

为了保证纯电动汽车能够达到设计目标中的续航里程，本节将详细介绍如何选择适合于整体传输网络结构和应用场景下的最佳解决方案。在此过程中，将会涉及到一个重要的问题，即如何准确预测并优化整个能源消耗以提高整体效率。

按照以上提到的参数进行反向推算，可以得出最终选择使用115kWh储能装置作为主要能源来源，这符合现有资源限制同时也能够满足设计目标中的续航里程要求。

2 模型建立及仿真分析

为了验证上述理论模型，本节将基于Cruise软件创建一个虚拟环境，该环境模拟了实际操作过程，同时提供了精确数据以供参考。此外，它还允许我们轻松调整各种因素，从而测试不同情况下的表现结果。

图 3-4 纯电子客运公交循环行驶工况下百公里耗费与续航里程变化曲线图

通过上述分析可以看出，在40km/h等稳定速度下，以及CCBC工作状态下都达到了设计目标里的续航里程标准，为后续进一步改进提供了坚实依据。因此，无论是在城市还是乡村地区，都可以安全有效地利用这种技术来实现更好的交通管理策略，从而减少不必要的事故发生概率，并提高社会福利水平。

结论：

本文通过详细分析并比较了一些关键技术点，如主干网结构、变换器类型及其配置，以及用于存储与回收能源的大容量蓄光器等方面，对当前市场上的产品进行了解析，并提出了一系列改进建议，以期提升用户体验并降低成本。本篇文章希望能够激发读者对于这一领域未来的兴趣，并鼓励他们参与相关研究工作，以便更好地理解复杂但又富有潜力的这个行业。这不仅可以帮助企业保持竞争优势，也有助于推进绿色技术发展，为社会带来积极影响。