实际上，800V平台目前市场上最主要的卖点是充电速度快，但充电速度快除了电压高之外，充电电流，也就是电芯同样是限制充電速度的瓶颈，因此会出现诸如3C、4C充電倍率電池包的概念，主要是電池支持的充放電流大小。

今年以来，800V平台在電動汽車上的落地速度明顯加速了，並且隨著成本的下降，800V平台開始被應用到走量車型上，價格已經下探到20w出頭。比如近期的小鹏G6、智己LS6，还有近期被曝光電池包電壓規格的小米汽車。

800V平台的好處，我們相信我們在車企宣傳中都已經了解到，不同於標稱為550-930V間的一般認知。在這個範圍內，一些品牌選擇將其定義為“全域”或“實際”700-850 V，這種差異可能導致消費者對該技術理解不同。

比如标称为小鹏G6长续航版本，其实额定只有551 V; 而作为最早量产800V平台保时捷Taycan，其4S以下型号其实额定也只是613 V，有一些距离。所以為什麼這些車型不能達成真正800伏？

根据多位业内人士说法，现在行业内其实将500-930 V之间（包括550至750 V）的标准定义为"全域"或"实际"700-850 V。这意味着尽管技术已经进步到了能够提供更高功率和更快充放电能力，但仍然需要考虑现有的基础设施，即当前大部分直流（DC）快速充气桩都是500至750 volts范围内。

为了适应国标1.5/2.3kW 250A DC快速充气桩，而不是更高功率级别，如1000v 400A等，这种设计可以让汽车兼容更多类型的情况，并确保无论是在哪种情况下都能进行安全有效地供暖和冷却操作，以及满足用户对时间效率和可靠性的需求。

此外，在2017年之前，大部分直流快速补给站都是500 volts，但是自2017年起750 volts开始迅速成为主导，并且预计2022年底前，将接近20%达到1000 volts水平。这意味着随着基础设施升级，更高性能和更快加速功能将变得更加普遍并获得认可，从而推动整个行业向更先进技术转变。

然而，由于技术发展与现有基础设施相匹配的问题，以及如何平衡成本效益以实现广泛部署，对于消费者来说是否真的值得购买这样的车辆也是一个挑战。此外，我们还需要考虑的是，当这些新设备安装完成后，我们是否会看到新的应用程序和服务出现，以进一步提高我们的生活质量？

综上所述，这场关于未来交通工具如何使用最高300公里/小时高速公路以及自动驾驶系统来改善城市交通问题，是我们共同面临的一个巨大的挑战。而对于那些寻求最大化他们个人舒适度、时间管理能力以及环境影响的人来说，这一趋势简直太令人兴奋了！