随着汽车行业向软件定义的方向发展，操作系统成为推动汽车智能化进步的关键因素。现代汽车操作系统不仅管理底层硬件，还提供丰富功能和服务，如车载娱乐、导航、安全和智能驾驶辅助等。随着这些功能与规模的增长，给行业带来前所未有的挑战。

近年来，本土化汽车操作系统的发展与应用成为了国内外关注的话题。本地化过程中，我们需要深入了解当前本土化汽车操作系统的情况。雷峰网（公众号：雷峰网）新智驾邀请东软睿驰首席科学家李冰先生进行线上直播分享。

下面是分享内容：

大家好，我是东软睿驰的李冰，感谢新智驾邀请让我与大家分享我们在本地化汽车操作系统开发中的探索。

首先，我们回顾了整个行业背景。从图中可以看出，整个软件定义架构（E/E架构）的变革对软件产生了深远影响。这也是我们需要关注的地方。

接着，我们谈到了传统以嵌入式为主分布式架构如何实现高层级复用，以及如何通过统一体系提高复用率。在这一点上，国际标准如AUTOSAR起到了重要作用，但是在国内，其普及程度较慢，大约从2016年开始逐渐被接受。

然后，我提到传统车机和车内系统之间存在割裂，一般车机使用安卓，而这两者之间交互并不频繁。在域控制架构中，则采用POSIX作为新的创新点，这样做有助于提高效率和跨核协同能力。

最后，我强调了当前中国汽车产业处于变革期，大算力芯片带来了更多扩展性，同时传统MCU开发功能有限。而域控制逐渐成为主流时，将使得软件发挥更大的作用。这也是一个适合推出新的开发方法的时候，因为旧有的开发生态已经不能满足市场需求了。

针对这个问题，我们提出了一套新的平台，它能够解决上述的问题，并且主要体现在两个方面：承上启下以及继往开来。我详细解释了这两种策略，并指出了国产化替代的一些途径，比如推动基础模块的本土替换，与本土芯片企业合作等等。

接下来，我分析了国产自动驾驶技术面临的一些挑战，比如生态不足、缺乏与内核配套工具、标准不一致等问题。此外，由于人才短缺，每个公司都希望自己拥有完整的人才队伍，这也导致力量分散。此外，由于芯片自给率不足5%，装车率低，也是一个难题。但是正值加强阶段，所以未来可能会改善。最后我总结说“集中式”开发对于实现智能核心竞争力的有效方法，而且代码增长趋势呈指数级增长，因此必须采取集中式开发以保证维护成本可控性。