导语：在电机型式试验中，堵转试验测定的电压点众多，而电机出厂时，则通常选择一个标准的电压点进行测定，这个点通常是根据额定电压的四分之一到五分之一来确定的。例如，当额定电压为220V时，统一使用60V作为试验电压；当额定电压为380V时，选用100V作为试验值。将这台精密制造的设备固定不让其旋转，然后通入交流能量，此时产生的流动之力便是堵转状态下的最大可能，即堵转電流。一般而言，交流電機，不论是调频还是常规类型，都禁止堵轉，因为在外特性曲线上可以明显看到，在这种情况下，它会产生所谓“颠覆”或过大的当前，从而对该机械造成损害。

关于起动与堵轉之間差異

起動與堵轉電流雖然數值相等，但持續時間不同。在起動過程中，由於轉子的惯性和磁场强度不断增加，其接收到的能量会随时间按指数规律减少。而在堵轉狀態下，由於無法進行實際運動，因此從理论上讲，没有惯性的消耗，也就没有时间衰减的问题。

從設備狀態來看，可以將其劃分為三個主要階段：起動、額定運行以及停機。在這些階段中，特別是在起動階段，因為需要對抗静止状态下的惯性和阻力，所以會產生較大的電流，這種現象就是我們所說的「启动」过程。当直接启动大型電機時，其启动瞬间所需的大于额定运行数倍甚至更高，对于设备本身及供應網絡都會產生巨大的負擔，以此緩解這種負擔，有了軟启动技術，使得大型設備能够平滑地開始運作，並且減少對系統中的其他裝置帶來壓力的衝擊。此外隨著控制系統技術進步，變頻器、降壓器等多种方式也被开发出来以进一步优化这个过程。

对于“拖车”现象来说，即使设备处于静止状态，如果负载过大或者机械故障导致无法正常运转，那么它仍然会尝试输出扭矩，这种现象称为“拖车”。这是由于许多因素，如机械故障、轴承磨损或扫描故障等。如果这种情况持续存在并且没有适当的手动干预，那么很有可能导致设备上的绕组发生烧毁。因此，在设计和生产环节，我们必须确保这些问题不会发生，并通过各种测试来验证这一点。这包括检查是否存在某些性能问题，以及确认是否符合标准规范。

总结来说，“拖车”的测试目的主要是为了评估在规定条件下（如额定功率），如果我们不能获得任何实际运动的情况下，大规模失衡如何影响我们的系统。这有助于我们了解哪些部件需要更好的设计，或许还有改进的地方。