引言：今日我们将探究小三电中那颗心脏——车载DC/DC变换器的奥秘。车载DC-DC变换器，我们从产品与系统的角度，首先来看一下欣锐科技的这款DC-DC变换器，它是欣锐科技和富特这样领航OBC和DC/DC领域的企业共同研发的。

在传统燃油汽车中，一台低压发电机总成负责为车内12V或24V低压电池充电，并提供整车所需的低压供电；而新能源汽车则以不同的方式运作。它不再使用发动机，而是采用了高效率、可靠性强且体积较小的dc-dc转换器。这台dc-dc转换器从车载动力电池（400V/800V）获取能量，为车内12V或24V低压电池充满并提供全面的低压供给。

产品特点：

技术平台：G5/G6

输入电压：30V~1500V

输出电压：12V/24V/36V/48V

功率范围：800W~6kW

转换效率：96%+

产品指标：

功率等级：

转换效率：

容积重量功率密度：

散热方式：

成本：

拓扑结构分析：

在介绍大功率充电桩时，我们深入探讨过PFC及DC-DC模块中的不同拓扑结构。在这里，虽然我们的目标不是大功率，但原理是一致的。下面是来自浙江大学王正仕教授的一份专题演讲材料，他详细介绍了不同拓扑及其优劣势。

参考设计示例：

TI基于C2000系列微控制单元制作的一个移相全桥+同步整流参考设计；ST Automotive也基于ASIL-D级别MCU SP58NN84E7开发了一款3KW DC-DC，这也是一个移相全桥拓扑结构。

北汽三合一主芯片清单：

广汽(富特)车载拆解照片来源于驱动视界公众号，是富特为广汽制造的一款输入200vdc~480vdc，输出12~15vdc，输出220a水冷式设备，其主控芯片采用的是TI公司C2000 TMS320F280049型号。

通过上述内容，可以看到，无论是在传统燃油汽车还是新能源汽车中，如何选择合适的能量管理解决方案都是至关重要的事情。