随着汽车行业向软件定义的方向发展，操作系统成为推动汽车智能化进步的关键因素。现代汽车操作系统不仅管理硬件驱动程序，还提供丰富功能和服务，如车载娱乐、导航、安全和智能驾驶辅助等。这些建立与规模的复杂性日益增长，为汽车行业带来前所未有的挑战。

近年来，本土化汽车操作系统的发展与落地成为了行业关注的焦点。本土化过程中，我们需要深入了解当前本土化开发状况，因此雷峰网（公众号：雷峰网）新智驾邀请了东软睿驰首席科学家李冰先生进行线上分享。

以下是分享内容，经过整理后的总结：

首先，我们回顾了整个行业背景。车辆架构在不断演变，这种变化给软件带来了巨大的影响。为了实现高质量低成本软件，复用是唯一路径，而这一点需要一个统一体系——开发体系，它主要通过不同层级实现。

对于E/E架构而言，由于传统嵌入式分布式架构难以实现高层次软件复用，大部分依赖供应商提供整套软硬件解决方案。这里面有个名为AUTOSAR的国际标准，它旨在统一底层设计并提供通用的模块。但它并没有达到IT行业中的统一平台概念，因为OEM对此有强约束。

随着域架构出现，POSIX成为了新的创新点。在中央域或智驾域中，无论是哪一种都属于POSIX系统，并且具有创新功能。但跨核协同效率较低，因此需要更好的开发方式。

我们现在正处于产业变革期，大算力芯片为应用开发带来了更多扩展性，而传统MCU则功能有限。大算力芯片可以开辟更多更好的功能。此刻中国汽车正处于变革时期，将逐渐成为主流，软件将发挥越来越重要作用。

新的应用、新硬件体系要求新的开发方法，现在是一个适合改变的问题解决之机。在新技术变化和行业趋势下，本地生态发生颠覆性的改变，传统模式已无法满足市场对整车速度及迭代要求，因此需要新的平台支持两个方面：承上启下、继往开来。

承上启下的SDV趋势下，对上（应用）：提供标准中间框架；对下（硬件）：提供标准设备驱动模型，以促进“摩尔定律”。继往开来的基础，是基于稳定的底层平台及方法学，但需考虑兼容过去，同时支撑未来多核异构硬件需求和跨域协同应用开发需求。

本土操作系统发展策略包括三个方面：面向新应用领域建设框架；推动基础模块国产替换；与本土芯片企业合作形成组合方案，以适应新应用框架获得市场机会。同时，还要处理狭义操作系统生态不足问题，以及AUTOSAR产品稳定性不足等挑战，从中间件到工具链，都存在提升空间。

从整个行业角度看，虽然每个主机厂希望自行创建全能系统，但这导致了分散力量，不利于各自领域效率提升。此外人才短缺也是一个大问题，其中特别缺乏software+整车复合型人才。而芯片自给率不足5%，国产装车率也较低，但正在逐步加强国内半导体能力。最后还需完善国内标准工作，以支持本土化进程。

最后，本文指出集中式开发是实现智能核心竞争力的有效方法，与传统多同时段相比，更快，更易实现一次多车型通用，有显著外在表现价值。此外代码量呈指数级增长，如果不是集中式，那么维护成本不可控，所以集中式非常关键对于项目成本控制上的提升。