随着汽车行业向软件定义的方向发展，操作系统成为推动汽车智能化进步的关键因素。现代汽车操作系统不仅管理底层硬件，还提供丰富功能和服务，如车载娱乐、导航、安全和智能驾驶辅助等。随着这些功能与规模的增长，给行业带来前所未有的挑战。

近年来，本土化汽车操作系统的发展与应用成为了国内外关注的话题。本地化过程中，我们需要深入了解当前本土化汽车操作系统的情况。雷峰网（公众号：雷峰网）新智驾邀请东软睿驰首席科学家李冰先生进行线上直播分享，探讨本地化开发路径与落地实践。

在这次分享中，李冰先生首先介绍了整个行业背景，并展示了E/E架构变革对软件变化影响的情况。他回顾了软件发展历程，以及复用作为实现高质量低成本唯一路径，并指出复用需要统一体系，其中主要是开发体系。这一点通过不同层级实现。

对于传统以嵌入式为主的分布式架构来说，大部分由供应商提供整套软硬件，而行业正在使用一些统一的软件基础架构，如AUTOSAR，其目的就是为了统一进行软件设计，为其他供应商提供通用的模块。这种模式在国外早已发展，在国内从2016年开始逐渐兴起。

然而，由于OEM对这一块有比较强约束，所以AUTOSAR并没有达成IT行业中的统一平台概念。传统车机系统和车内存在割裂，一般车机以安卓为主，与车内交互较少。而域架构则引入POSIX作为新的创新点，不同领域都属于POSIX系统，但由于不同操作系统下做开发协同效率不高，因此行业迫切需要更好的开发方式。

目前中国汽车产业处于变革期，大算力芯片给应用带来了更多扩展性，而传统MCU功能有限。大算力芯片可以开发更多更好功能。在域逐渐成为主流时，软件将发挥越来越重要作用。在这个过程中，我们讲的是与工作台交互通信矩阵，它很少参与具体模块定义或模块开发，但能更好感受消费者的需求，因此越来越多车企会主导软件设计与开发。

新的应用、新硬件体系需要新的方法，现在是一个适合时间点。此时出现的问题是原有的开发生态发生颠覆性的改变，传统组织可能无法适应新技术或市场要求，这就导致整体复杂度高，软件复杂度也高，同时传统组织结构可能也不适应新架构及方法学。

针对这些问题，可以通过新的平台解决，其中承上启下的意义在于SDV趋势下高速发展的底层硬件需求日新月异，而中间件层要做好上下衔接，对上提供标准框架，对下促进“摩尔定律”。继往开来的意义在于考虑兼容过往但支撑未来，以满足跨核异构多核协同的一体化应用需求。

国产本土自动控制器面临生态不足、缺乏配套工具链以及标准不一致等问题，但同时也有机会如合作芯片企业形成组合方案、推动国产核心替代品以及加强国内标准建设等。此外，还存在人才短缺的问题，每个车企包括供应商团队都缺乏复合型人才特别是专门处理编译器、中间件和自动测试的人才。

最后，由于代码量快速增长到1亿行以上且呈指数增长速度，加速集中式开发已经显得尤为必要，因为这样才能实现一次性迭代更新，即便后续维护成本不可控，也能有效提升项目成本控制能力。在这样的背景下，本土化汽车操作系统如何通过集中式开发解决这些问题，是一个值得深究的话题。