随着汽车行业向软件定义的方向发展，操作系统成为推动汽车智能化进步的关键因素。现代汽车操作系统不仅管理底层硬件，还提供丰富功能和服务，如车载娱乐、导航、安全和智能驾驶辅助等。随着功能复杂度和规模不断增长，这给行业带来了前所未有的挑战。

近年来，随着中国汽车产业快速发展，本土化汽车操作系统的发展与实践成为了行业关注的话题。本土化操作系统能否满足国内市场需求，是一个值得探讨的问题。在这样的背景下，我们邀请了东软睿驰首席科学家李冰先生进行线上分享，深入了解本土化汽车操作系统的当前状况。

在分享中，李冰教授首先回顾了整个行业的发展历程，并分析了E/E架构变革对软件变化产生影响。他指出，传统以嵌入式为主的分布式架构难以实现高层级软件复用，大部分由供应商提供整套软硬件，而AUTOSAR作为一种统一软件基础架构，为不同车型提供通用的软件模块，但并未达成IT行业统一软件平台概念。

随后，他介绍了域架构中的POSIX成为新的创新点，以及如何通过更好的开发方式解决跨核协同问题。李冰教授认为当前中国汽车处于产业变革期，大算力芯片带来了更多扩展性，而域逐渐成为主流时期，软件将发挥越来越重要作用。

针对新应用、新硬件体系以及新的开发方法，现在正是推动新的操作系统发展的好时机。这也是一个适合颠覆传统开发生态、改变市场对整车开发速度及功能迭代要求的情况。新平台能够解决问题主要体现在两方面：承上启下与继往开来。

承上启下指的是SDV趋势下，对上（应用）提供标准中间层框架，对下（硬件）提供标准设备驱动模型；继往开来则需要考虑到标准平台平稳发展，同时兼容过往且支撑未来多核异构硬件体系及跨域协同应用开发需求。

本土化策略包括面向新应用领域建设承上启下的应用开发框架，同时在过程中形成自己的生态体系；推动基础模块本土化替换，如国产微内核操作系统；以及与本土芯片企业合作形成组合方案，以适应新应用框架，从而占领市场机会。

国产汽车操作系统面临的一些挑战包括生态不足、缺乏配套工具链、标准不一致等。此外，由于人才短缺和芯片自给率不足5%，国产芯片装车率低，这也是一大挑战。但是，在这些挑战之中，也有机遇，比如集中式开发模式可以有效地实现智能核心竞争力，并且对于项目成本控制具有非常大的提升潜力。

最后，由于代码量呈指数级增长，如果没有集中式开发模式，不仅实现软件复用和迭代困难，而且维护成本不可控，因此集中式开发对于整个项目至关重要。