随着汽车行业向软件定义的方向发展，操作系统成为推动汽车智能化进步的关键因素。现代汽车操作系统不仅管理底层硬件，还提供丰富功能和服务，如车载娱乐、导航、安全系统以及智能驾驶辅助等。这些功能与服务的复杂性日益增长，为汽车行业带来了前所未有的挑战。

近年来，本土化汽车操作系统发展与落地成为了行业关注的话题。在此背景下，雷峰网(公众号：雷峰网)新智驾邀请东软睿驰首席科学家李冰进行线上直播分享，以深入了解当前本土化汽车操作系统的发展状况。

以下是分享内容，经过整理：

大家好，我是东软睿驰的李冰，非常感谢新智驾邀请我今天与大家分享我们在本地化汽车操作系统领域探索的心得体会。首先，我们回顾一下整个行业的大环境。

从软件发展历程看，要实现高质量低成本，只有一条路径——复用。这需要一个统一体系，即开发体系，这个体系主要通过不同层级来实现。对于E/E架构而言，由于传统以嵌入式为主的分布式架构难以实现高层次软件复用，大部分由供应商提供整套软硬件；而且由于OEM对这一块有较强约束，所以AUTOSAR并没有达到IT行业中通用的软件平台概念。

随着域架构出现，POSIX成为新的创新点，但在不同的操作系统下做开发和协同效率并不高，因此行业需求了一种更好的开发方式。在这个时机，本土化汽车操作系统诞生了，就像Linux和UNIX一样，在处理器并行问题时诞生，它们将会形成强者恒强的马太效应。一旦进入稳定期后很难替代成型的操作系统。

中国目前正处于产业变革期，大算力芯片给应用开发带来的扩展性，使得传统MCU开发功能有限，而大算力芯片可以开发更多更好的功能。此刻，是适合新的应用、新硬件、新方法出现的时候。本土化 automobiles operation system 是解决问题关键点，同时也是技术变革和产业趋势变化下的颠覆性的改变，对传统开发生态提出了更高要求。

针对这种情况，本地平台能够解决问题，其主要体现在两个方面：承上启下、继往开来。承上启下指的是SDV趋势下高速发展中的底层硬件，以及应用需求日新月异；继往开来则意味着作为基础软件通用标准需要兼容过往（标准AUTOSAR），同时支撑未来多核异构硬件及跨域协同一体化应用需求。

本土车企运作策略包括面向新应用领域建设开放框架，同时在解决过程中培养自己的生态；推动基础模块国产替代，比如符合自动车安全需求微内核OS；与本土芯片企业合作，以组合方案满足市场机会。而国产Operation System 面临挑战包括生态不足、中间件产品不完善、工具链易用性差等，并且缺乏跨核协同中间件产品及整车视角工具链支持。此外，还存在人才短缺的问题，不仅国内外都如此，而且尤其是在软件+整车复合型人才方面存在不足。

最后，就是标准的问题，无论是国内还是国外，都有相关组织不断推进标准建设。但总结来说，我们认为集中式开发是一个有效方法，可以促进核心竞争力的提升，同时也能控制成本。

针对这些现状，我们提出“集中式”模式，因为它速度快，更容易实现一次编译多类型通用，而且代码增长呈指数级增长预计到2025年智能汽码量将达7亿行。如果不是这样，那么如何保证迭代更新？如何维护成本？因此集中式必不可少！