随着汽车行业向软件定义的方向发展，操作系统成为推动汽车智能化进步的关键因素。现代汽车操作系统不仅管理底层硬件，还提供丰富功能和服务，如车载娱乐、导航、安全和智能驾驶辅助等。随着这些功能和服务的复杂性和规模不断增长，汽车行业面临前所未有的挑战。

近年来，本土化汽车操作系统发展与落地成为了行业关注的焦点。在此背景下，雷峰网(公众号：雷峰网)新智驾邀请东软睿驰首席科学家李冰进行线上直播分享，以深入了解本土化汽车操作系统当前的发展状况。

以下是分享内容，由新智驾整理：

大家好，我是东软睿驰的李冰，非常感谢新智驾这次机会，可以与大家一起探讨我们在本地化自动挡车辆开发过程中的经验。首先，我们需要回顾一下整个行业的情况。

整个行业正经历巨大的变革，其中包括了传统以嵌入式为主的一种分布式架构到现在逐渐转向域架构。这一变化对于软件复用提出了新的要求，因为传统架构很难实现高层级软件复用，大部分都是由供应商提供整套软硬件解决方案，而行业也开始使用一些统一的软件基础设施，比如AUTOSAR，它旨在通过提供通用的底层设计来实现软件标准化，这一点国内自2016年后才逐渐热起来。

然而，这样的供应商驱动模型导致了OEM对这一块有较强约束，所以AUTOSAR并没有达到IT领域中通常意义上的统一平台概念。此外，在不同操作系统间进行开发和协同效率并不高，因此我们的需求是在域控接口中跨核协同越来越多，从而促使了一个更好的开发方式出现。

由于目前中国正处于产业变革期，大算力芯片给应用带来了更多扩展性，同时传统MCU功能有限，大算力芯片可以开发更多更好的功能。随着域架构成为主流，软件将发挥越来越重要作用。在这种情况下，我们需要新的视角去看待工作台交互，即通信矩阵，它参与的是消费者直接接触到的部分，并能更好地感受消费者的需求。这就促使越来越多车企会主导自己的软件设计与开发。

新的应用、新硬件体系，都需要新的方法，现在就是适合改变现状的时候。新的操作系统是解决问题关键，是在技术变革和市场趋势变化时期，让原有开发生态发生颠覆性的改变，使得传统模式无法满足市场对整车速度及功能迭代要求。本质上讲，对于高度复杂、高度专业的人类活动来说，不要再依赖那些原始简单或过时简单的心智模型，而应该采用一种更加精确、高效、可持续的人工智能技术手段去处理数据信息的问题，以此提高决策质量及速度，为企业创造价值，从而提升竞争优势。

针对这样的情况，我们认为，一种能够承上启下的中间件层结构，以及继往开来的标准平台，将会为我们带来全面的解决方案。

承上启下：SDV趋势下，底层硬件高速发展，应用需求日新月异。我们需要中间件做好上下两端之间沟通。

继往开来：作为基础通用标准平台,AUTOSAR已经提供了一定的稳定性，但它可能跟不上国内SDV高速发展要求。一种新的中间层架构应兼容过去（保留大量验证过核心控制和应用），同时支撑未来（支持新形势下的多核异构硬件体系以及跨域协同）。

本土化自动挡车辆运作策略主要涉及三个方面：

构建面向新应用领域的大型项目框架。在既有成熟体系之上建立起承上启下的应用框架，同时利用问题解决过程培养自身生态。

推动基础模块国产替代，在积累一定历史机遇后，将知识转换为符合汽机安全需求的小内核操作系统产品。

与本土芯片企业合作形成组合方案，并让其良好适配于新型框架，为占领市场打下坚实基础。

最后，我们要谈谈国产自动挡车辆面临的问题：

狭义上的狭窄生态不足，其分两块，一是针对芯片支持缺乏；二是缺乏内核配套工具链，比如性能调试工具。

AUTOSAR方面存在标准不一致、产品稳定性不足以及信息安全支撑能力弱等问题。

中间件方面由于路线分散，没有达成共识，无跨核、中间产出产品，无专门用于各个区域中的专用组建，也缺少整体视角下的完整工具链，使得每个厂都希望自己拥有从顶到底部的一套全能体制造成了力量分散。而且人才短缺尤其明显，每家公司团队都十分匮乏，这些技能特别是在兼具软 件+整车综合技能的人才更稀少。而且即便如此，加强半导体自给率也是迫切任务之一，因而加强这一方位至关重要。但最终还是回到这个问题——如何通过集中式开发提升效率？