随着汽车行业向软件定义的方向发展，操作系统成为推动汽车智能化进步的关键因素。现代汽车操作系统不仅管理底层硬件，还提供丰富功能和服务，如车载娱乐、导航、安全系统及智能驾驶辅助等。这些功能与服务的复杂性日益增加，为汽车产业带来前所未有的挑战。

近年来，本土化汽车操作系统发展与落地成为了行业关注的焦点。在此背景下，雷峰网(公众号：雷峰网)新智驾邀请东软睿驰首席科学家李冰进行线上直播分享，深入探讨当前本土化汽车操作系统的发展状况。

在直播中，李冰首先回顾了整个行业背景，他指出车辆操作系统是一个广泛而复杂的话题，没有形成统一认知。他展示了一张图表，说明了整体行业架构以及E/E架构变革对软件变化造成的影响，并提到传统以嵌入式为主的分布式架构难以实现高层级软件复用，大部分由供应商提供整套软硬件。

他介绍了AUTOSAR作为一种典型代表，它旨在提供统一设计基础和通用的软件模块，但并未达成IT行业中的统一平台概念。他强调了传统车机和车内系统割裂的问题，以及域架构中POSIX作为新的创新点，并且由于不同操作系统下的开发协同效率低下，因此需要更好的开发方式。

李冰接着分析了当前中国汽车处于产业变革期，大算力芯片给应用开发带来的更多扩展性，以及传统MCU功能限制大算力芯片可以实现更多好功能。他提到了新的应用、新硬件体系需要新的开发方法，现在正是适合时间点出现新的操作系统，这些都是解决问题关键所在，在新技术变更和行业趋势下，对现有开发生态进行颠覆性的改变。

针对这些挑战和需求，李冰提出了一系列策略：建立面向新应用领域的开发架构；推动基础模块本土化替换；与本土芯片企业合作，以形成国产组合方案并良好适配新应用框架。同时，他也指出了国产汽车操作系统面临的一些挑战，如生态不足、标准不一致等，并呼吁通过集中式开发来提高智能自动驾驶核心竞争力，同时降低维护成本。

最后，他预测到智能自动驾驶代码量将会呈指数级增长至7亿行，而集中式开发对于项目成本控制具有巨大的提升作用，从而促进软件复用和迭代。此次分享深刻揭示了本土化 automobiles operation system 的发展路径及其社会实践案例，将为相关专业人士提供宝贵信息。