随着汽车行业向软件定义的方向发展，操作系统成为推动汽车智能化进步的关键因素。现代汽车操作系统不仅管理底层硬件，还提供丰富功能和服务，如车载娱乐、导航、安全和智能驾驶辅助等。随着这些功能与服务的复杂性和规模增长，汽车行业面临前所未有的挑战。

近年来，本土化汽车操作系统的发展与落地成为了行业关注的话题。在本次线上直播中，雷峰网(公众号：雷峰网)新智驾邀请了东软睿驰首席科学家李冰先生进行分享。

下面是分享内容：

大家好，我是东软睿驰的李冰，非常感谢新智驾邀请我分享我们在本地化汽车操作系统发展过程中的探索。

首先，我们回顾整个行业背景。车辆操作系统是一个庞大的概念，不同组织尚未形成统一认知。我们关注的是E/E架构变革带来的软件变化情况。这一点可以通过以下图表了解：

回顾软件开发历程，要实现高质量且低成本，只有复用路径可行。这需要一个统一体系，即开发体系，这个体系主要依赖于不同层级实现。

对于E/E架构而言，由于传统以嵌入式为主分布式架构难以实现高层级软件复用，大部分由供应商提供整套软硬件；行业也在使用一些统一软件基础架构，如AUTOSAR，其目的是为了提供通用的底层设计和模块。但国外较早期开始，而国内从2016年起慢慢热起来。

由于供应商提供整套软件,OEM对这一块有强约束，所以AUTOSAR没有达成IT行业统一平台概念。此外，传统车机与内系统割裂，一般车机以安卓为主，与内交互不多。

随着域架构出现，POSIX成为创新点，无论中央域或智驾域都属于POSIX系统，其中包括了一些好的创新功能，但是在不同的操作系统下做开发协同效率不高，因此需要一种更好的方式。

正如前所述，在新的技术变革及行业趋势下，对应原有开发生态改变，以及传统开发模式不能满足市场需求时，是一个适合新的平台出现的时候。而新的应用、新硬件体系要求新的方法，现在正是一个适合时间点。新兴操作系