随着汽车行业向软件定义的方向发展，操作系统成为推动汽车智能化进步的关键因素。现代汽车操作系统不仅管理底层硬件，还提供丰富功能和服务，如车载娱乐、导航、安全和智能驾驶辅助等。随着这些功能与规模的增长，给行业带来前所未有的挑战。

近年来，本土化汽车操作系统的发展与应用成为了国内外关注的话题。本地化过程中，我们需要深入了解当前本土化汽车操作系统的情况。雷峰网(公众号：雷峰网)新智驾邀请东软睿驰首席科学家李冰先生进行线上直播分享，探讨本地化开发路径与落地实践。

在直播中，李冰教授首先回顾了整个行业背景。他提到，尽管不同组织尚未形成统一认知，但我们可以从整体行业发展图看出E/E架构变革如何影响软件变化。在软件发展历程中，要实现高质量低成本，只有复用是唯一路径。这需要一套统一体系，即开发体系，这通常通过不同层级实现。

对于E/E架构而言，由于传统嵌入式分布式架构难以实现高层次软件复用，大部分依赖供应商提供整套软硬件。而且，因为OEM对这一块有强约束，所以AUTOSAR没有达成IT行业统一软件平台概念。

随着域架构出现，POSIX成为新的创新点。在不同的操作系统下做开发协同效率并不高，因此需要一种更好的开发方式。目前中国汽车处于产业变革期，大算力芯片给应用带来了更多扩展性，而传统MCU则功能有限。大算力芯片可以开发更多更好的功能。

新的应用、新硬件体系要求新的开发方法，现在正是适合时间点。新的操作系统解决问题的关键在新技术变革和行业趋势下，对应了市场对整车速度及功能迭代需求。本土原生开发生态发生颠覆性的改变，传统模式已经不能满足市场需求。

针对这种情况，本土平台能够解决这个问题，它主要体现在两个方面：承上启下、继往开来。承上启下的SDV趋势下，加速硬件高速发展和应用需求日新月异时，上、中间层要做好衔接；继往开来的基础软件通用标准，如AUTOSAR架构，为稳定的底层平台及方法学打好基础，同时考虑兼容过往验证良好的核心控制和应用，并支撑未来多核异构硬件跨域协同的一体化需求。

本土操作系统策略面临一些挑战，其中包括生态不足、缺乏芯片支持、标准不一致以及人才短缺等。但同时，也看到国产芯片企业合作机会，以及国内标准加强等积极信号。此外，从集中式开发角度看，可以有效提升智能汽车核心竞争力，并控制后续维护成本。