随着汽车行业向软件定义的方向发展，操作系统成为推动汽车智能化进步的关键因素。现代汽车操作系统不仅管理底层硬件，还提供丰富功能和服务，如车载娱乐、导航、安全和智能驾驶辅助等。随着这些功能与规模的增长，给行业带来了前所未有的挑战。

近年来，本土化汽车操作系统的发展与应用成为了国内外关注的话题。本地化过程中，我们需要深入了解当前本土化汽车操作系统的情况。雷峰网（公众号：雷峰网）新智驾邀请了东软睿驰首席科学家李冰进行线上直播分享。

下面是分享内容：

大家好，我是东软睿驰的李冰，感谢新智驾邀请让我与大家分享我们在本地化汽车操作系统开发中的探索。

首先，我们回顾整个行业背景。在软件定义变革中，传统以嵌入式为主分布式架构难以实现高层级软件复用。大部分供应商提供整套软硬件，而行业使用一些统一软件基础架构，如AUTOSAR，它主要目的是为了统一设计并提供通用的模块。这在国外较早开始，在国内从2016年后逐渐热起来，但由于供应商约束，没有达成IT领域统一平台概念。

传统车机与车内存在割裂，一般车机以安卓为主，与车内交互不多。在域架构中，POSIX成为新的创新点。然而不同操作系统下的开发协同效率低，因此需要更好的开发方式。

目前中国汽车处于产业变革期，大算力芯片扩展性大，对传统MCU有限的大算力可以开发更多功能。域逐渐成为主流时，软件将发挥越来越重要作用。

新的应用、新硬件体系需要新的方法，现在是一个适合时间点。新的操作系统解决问题关键在新技术变革和行业趋势下，对整车开发速度及功能迭代要求超出传统模式。

针对这种情况，新的平台能解决问题，以承上启下、继往开来的方式：

承上启下：SDV趋势下快速发展需求日新月异，上、中、低层需良好衔接。

继往开来：基于标准平台平稳发展，同时考虑兼容过去特性和支持未来多核异构需求，为跨域协同应用提供支持。

本土操作系统策略包括：

构建面向新应用领域的框架，在既有体系上建设应用框架，同时建立生态。

推动基础模块国产替代，如符合安全需求微内核OS。

与本土芯片企业合作形成组合方案适配市场机会。

国产OS面临狭义生态不足、标准产品稳定性不足以及工具链易用性缺乏等挑战。此外，由于人才短缺，每个厂都希望自行全能，但这导致分散力量；芯片自给率低；标准缺乏共识等问题也被指出。但是在加强半导体支撑方面正在逐步改善，并且国内标准建设正在加强，本土化竞争力提升显著明显，无论是推出的新型号速度还是更新速度都在不断加快，这些都是我们的核心竞争力之一。而集中式开发已经成为实现这一核心竞争力的有效方法，以此应对代码量呈指数级增长的问题，并控制维护成本提高效率。此外，由于智能 车辆代码量已达到1亿行且每年21%增长预计到2025年将达到7亿行，所以集中式开发对于项目成本控制具有巨大提升意义。