随着汽车行业向软件定义的方向发展，操作系统成为推动汽车智能化进步的关键因素。现代汽车操作系统不仅管理底层硬件，还提供丰富功能和服务，如车载娱乐、导航、安全和智能驾驶辅助等。随着功能复杂度和规模不断增长，这给行业带来了前所未有的挑战。

近年来，随着中国汽车产业快速发展，本土化汽车操作系统的发展与实践成为了行业关注的话题。本土化是指在国内市场上针对本地需求定制的软件解决方案，它们能够更好地适应当地消费者的习惯和环境条件。

为了深入了解当前本土化汽车操作系统的情况，雷峰网（公众号：雷峰网）邀请了东软睿驰首席科学家李冰进行线上直播分享。下面是分享内容：

大家好，我是东软睿驰的李冰，非常感谢新智驾邀请我分享我们在本土化汽车操作系统领域的探索。

首先，我们回顾整个行业背景。在不同的组织中，对于“车辆操作系统”这个概念还没有形成统一认知。这主要因为不同的人对这个词有不同的理解，因此需要通过具体分析来阐明其含义。

接下来，我们看一下整个行业的发展趋势。图表展示了从传统嵌入式到E/E架构变革所带来的软件变化情况。这是一个巨大的转型期，每一个阶段都伴随着新的技术和新的开发模式出现。

对于E/E架构而言，由于传统以嵌入式为主分布式架构难以实现高层级软件复用，大部分依赖供应商提供整套软硬件解决方案。而且，由于OEM对这一块有较强约束，所以AUTOSAR并没有达到IT行业中的统一软件平台概念。

然而，在域架构中，POSIX成为新的创新点，无论是中央域还是智驾域，都属于POSIX系统。但是在不同的操作系统下做开发与协同效率并不高，因此行业迫切需要一种更好的开发方式。

目前中国正处于产业变革期，大算力芯片为应用开发带来了更多扩展性，而传统MCU则功能有限。大算力芯片可以支持更多更好的功能。此时，我们讲的是工作台交互，它很少参与模块定义或模块开发，但却能直接感受到消费者需求，这使得越来越多车企主导软件设计与开发过程。

面临这样的情况，现在就是一个适合新平台出现的时候。当旧有的开发生态发生颠覆性的改变，并且传统开发模式无法满足市场对整车速度及功能迭代要求时，就需要新的平台出现在历史舞台上。这主要体现在两个方面：承上启下以及继往开来。

承上启下的目标是在SDV趋势下，不断高速发展的大量应用需求，以及高速变化的大量硬件设备之间建立良好的衔接机制，同时确保兼容性与可维护性，以此作为基础，为未来做好准备。而继往开来的目的是要考虑标准平台平稳发展，同时保持兼容性并引领未来技术趋势，为新形势下的多核异构硬件体系提供支撑，并促进跨域协同的一体化应用开发能力提升。

针对本土自动驾驶技术研发策略，本土企业应该基于自身优势，在既有成熟体系之上建设承上启下的应用框架，同时在解决问题过程中逐步建立自己的生态体系。此外，还应该推动符合汽车安全需求微内核操作系统国产替代，并结合国内芯片企业合作形成组合方案，以便适配新应用框架，从而获得市场占据机会。

然而，本土国产自动驾驶技术也面临诸多挑战，比如生态不足、缺乏必要工具链、标准不一致等问题。此外，由于人员短缺导致人才分散，使得集中式开发变得更加重要，因为这能够提高效率并降低成本控制风险。预计到2025年，全世界将拥有超过7亿行代码用于智能汽車项目，这意味着如果不是采用集中式编程，那么后续维护成本将不可控，加剧了这种现象的问题重创造压力。如果不采取措施提高编程效率，将会陷入困境之中。