随着汽车行业向软件定义的方向发展，操作系统成为推动汽车智能化进步的关键因素。现代汽车操作系统不仅管理底层硬件，还提供丰富功能和服务，如车载娱乐、导航、安全和智能驾驶辅助等。随着功能复杂度和规模增长，行业面临前所未有的挑战。

近年来，本土化汽车操作系统的发展与应用成为了国内外关注的话题。本地化过程中，我们需要深入了解当前本土化汽车操作系统的现状。这一分享由东软睿驰首席科学家李冰先生进行线上直播，并通过雷峰网(公众号：雷峰网)新智驾平台进行。

在分享中，李冰首先回顾了整个行业背景。他提到，在不同的组织间尚未形成统一认知的情况下，软件开发需要一个统一体系，以实现高质量和低成本。在E/E架构变革中，传统嵌入式分布式架构难以实现高层级软件复用，大部分依赖供应商提供整套软硬件解决方案，而AUTOSAR作为一种通用的基础架构，为行业提供了标准设计和模块。

然而，由于供应商控制强烈，AUTOSAR并未达成IT行业中的统一软件平台概念。传统车机与车内系统存在割裂，一般车机以安卓为主，与内外交互较少。而域架构则采用POSIX作为创新点，但跨核协同需求日益增长，因此行业需要更好的开发方式。

李冰指出，这正是新的操作系统诞生的时机，因为操作系统与生态紧密相关，将会形成马太效应。一旦进入稳定期，对老旧操作系统难以替代。但中国目前处于产业变革期，大算力芯片带来了更多扩展性，而域逐渐成为主流，软件将发挥越来越重要作用。

针对这种情况，我们需要新的开发方法，现在正是一个适合时间点。新的应用、新硬件体系需新的开发方法，这也是解决问题关键在新技术变革及行业趋势下颠覆性的改变原有开发生态，以及传统模式不足以满足市场对整车速度及功能迭代要求的时刻。

为了解决这一问题，我们可以建立面向新应用领域的开发架构，同时发展自己的生态体系，并推动基础模块本土化替换，比如国产微内核操作系统。此外，与本土芯片企业合作，可以形成组合方案，并实现良好适配，从而占领市场机会。

国产汽车操作系统面临挑战包括生态不足、缺乏支持工具以及标准不一致等问题。不过最近两三年可能会有改善，每个主机厂希望自己做全能的一套符合OEM自身的一套system，从而造成分散力量的问题。此外人才短缺也是瓶颈，其中尤其是软件+整车复合型人才缺乏。此外芯片自给率不足5%，国产芯片装车率低，但正在加强努力。而国内标准也在加强建设中，以应对这些挑战。

最后，本地化汽车操作系統發展要素之一就是“集中式”开发，它能够有效提升竞争力，“集中式”相比传统多同时开发，更快，更容易实现一次多車型通用，而且代码增长趋势呈指数级增加，使后续维护成本不可控，因此集中式对于整个项目成本控制具有重大提升效果。