随着汽车行业向软件定义的方向发展，操作系统成为推动汽车智能化进步的关键因素。现代汽车操作系统不仅管理底层硬件，还提供丰富功能和服务，如车载娱乐、导航、安全和智能驾驶辅助等。随着功能复杂度和规模不断增长，这给行业带来了前所未有的挑战。

近年来，随着中国汽车产业快速发展，本土化汽车操作系统的发展与落地成为了行业关注的话题。本土化是指在国内市场上针对本地需求定制的软件解决方案，它们能够更好地适应当地消费者的需求。

为了深入了解当前本土化汽车操作系统的现状，雷峰网(公众号：雷峰网)新智驾邀请了东软睿驰首席科学家李冰进行线上直播分享。

下面是分享内容：

大家好，我是东软睿驰的李冰，非常感谢新智驾邀请我与大家分享我们在本土化汽车操作系统领域的探索过程。首先，我们回顾一下整个行业的情况。在这个图中，我们可以看到整个业界对于E/E架构变革所带来的软件变化情况。

从软件发展历程来看，要实现高质量且低成本的软件，只有通过复用才能达到目的。这需要一套统一体系，即开发体系，这实际上是通过不同层级来实现的。

对于E/E架构而言，由于传统以嵌入式为主分布式架构难以实现高层次软件复用，大部分都是由供应商提供整套软硬件。而且，尽管使用了一些统一基础架构，如AUTOSAR，但它并没有达成IT行业中的统一平台概念，因为供应商提供整套解决方案，使得OEM对这一块有比较强约束力。

传统车机与车内存在割裂，一般车机以安卓为主，而车内与车机交互并不频繁。但是在域架构中，POSIX成了新的创新点。无论中央域还是智驾域，都属于POSIX系统，并包括了一些好的创新功能，在这个系统中完成这些工作。

然而，不同操作系统之间做开发协同效率并不高，因此在域控接口中越来越多要求跨核协同，因此需要一种更好的开发方式。这也是一个新的操作系