随着汽车行业向软件定义的方向发展，操作系统成为推动汽车智能化进步的关键因素。现代汽车操作系统不仅管理底层硬件，还提供丰富功能和服务，如车载娱乐、导航、安全和智能驾驶辅助等。随着功能复杂度和规模不断增长，这给行业带来了前所未有的挑战。

近年来，随着中国汽车产业快速发展，本土化汽车操作系统的发展与实践成为了行业关注的话题。本土化操作系统能否满足国内市场需求，是一个值得探讨的问题。在这样的背景下，我们邀请了东软睿驰首席科学家李冰先生进行线上分享，深入了解本土化汽车操作系统的当前状况。

在分享中，李冰教授首先回顾了整个行业的发展历程，并分析了E/E架构变革对软件变化产生影响。他指出，传统以嵌入式为主的分布式架构难以实现高层级软件复用，大部分由供应商提供整套软硬件，而AUTOSAR作为一种统一软件基础架构，为不同供应商提供了一些通用的软件模块。但是，由于OEM对这一块有较强约束，所以AUTOSAR并没有达成IT行业中的统一软件平台概念。

随后，他提到了域架构中的POSIX成为新的创新点，但在不同的操作系统下做开发和协同效率不高，因此需要一种更好的开发方式。这也是新类型操作系统诞生的时机，因为历史上所有重要的操作系统都是在行业变革期出现的。

目前中国汽车正处于产业变革期，大算力芯片给应用开发带来更多扩展性，而传统MCU开发功能有限。大算力芯片可以开发更多更好的功能。由于域逐渐成为主流，软件将发挥越来越重要作用。因此，现在是一个适合新类型开发方法出现的时候。

面对这些挑战，本土化策略包括：面向新应用领域建设应用框架，同时解决问题过程中形成自己的生态体系；推动基础模块本土化替换，比如国产微内核操作系统；与本土芯片企业合作形成组合方案，以适应新的应用框架，从而占领市场机会。

国产车企也面临一些挑战，如生态不足、标准不一致、工具链易用性及完整性不足、中间件技术路线不统一等问题。此外，由于人才短缺，每个主机厂都希望自己做全套符合自身需求的中间层，这导致分散力量。而标准建设也是一个需要加强的地方，因为国外标准投入很多，但国内缺乏统一标准，一直在加强建设中。

最后，本地参与者认为集中式开发是实现智能核心竞争力的有效方法，它能够提高速度，更容易实现一次多车型通用，在OTA指标、代码量、开发方式及效率方面表现明显。此外，对于指数级增长的大量代码库，如果不是集中式无法控制维护成本，因此对于项目成本控制具有很大的提升效果。