导语：在电机的型式试验中，堵转试验所测定的电压点通常较多，而在出厂时进行的试验则会选择一个电压点进行测试，这个值通常为额定电压的四分之一到五分之一。例如，当额定电压为220V时，统一采用60V作为试验电压；当额定电压为380V时，则选取100V作为试验值。

将电机轴固定以确保其不旋转，然后施加电流。这时候产生的就是堵转状态下的电流，一般来说，交流式和调频式的交流动力设备是不允许进入这种状态。从交流动力设备外特性曲线来看，在堵转条件下，这些设备会产生一种称作“颠覆”或过载现象，有可能导致设备损坏。

起动和堵转两种情况下的最大功率都是相等的，但它们存在显著区别。在起动过程中，随着时间推移，传入给系统的能量迅速减少，并且按照指数规律衰减，而这个衰减速度与所使用技术中的时间常数有关。在对抗阻力的过程中，由于需要克服惯性的力量，因此初期消耗的是大量能量。而在堵转情况下，无论经过多少时间，都不会有能量消耗增加的情况发生，因为它只是保持一个稳态。

从分析我们可以知道，一个典型的大型工业用途机械，其工作状态可以划分为三个阶段：启动、运行以及停止。启动过程是指机械接通后，从静止直至达到设计速度并稳定运行这一连续变化。

关于起动问题

起始功率是指在额定条件下，即使是在接通瞬间也表现出的最大功率。当这时发生改变而引发运动变换，即改变惯性行为，那么相应地也伴随着更大的流量。这是一次快速、高强度活动，以此来激活潜在地停止或运动中的部分。

对于大多数大型和中型驱动装置，它们都采用了不同的方式来限制这些初始流量，使其只占据额定的2倍。此外，与控制系统不断改进相关联，我们现在拥有各种方法，如降低启动张力（soft start）或者通过变频器实现最小化初始能源需求（variable speed drives）。

关于堵住的问题

简单理解，就意味着这是当轴保持静止但仍输出扭矩的一种状况，是由机械故障、负载过重、轴承磨损或者扫描故障造成的一个结果。

如果由于负荷太重、拖曳物体失效、轴承严重损坏或者其他形式事故而导致无法旋转，那么就会出现这样的状况。

当这种情况发生时，它们提供了极低的事实因子，同时带来了高当前持续很长时间内可能会烧毁绕组。但为了评估某些性能，我们必须执行这样一次实验，该实验被包含到了类型测试和检查测试之中。

主要目的是测量在指定标准下的阻碍功率，以及阻碍扭矩及燃料消耗。通过分析这两个参数，可以判断是否存在质量问题，比如磁路合理性，也可反映出哪些部件不适宜。

最后，对于不同类型的情况，他们分别采取了不同的策略。一方面，在寻找合适容差范围内进行检测；另一方面，将精细探索延伸至每个细节，为提高准确度提供支持。