导语：今日我们将探究小三电中车载DC/DC变换器的精髓。车载DC-DC变换器，作为新能源汽车中的关键组件，其作用与欣锐科技及富特在OBC和DC-DC领域的领先地位如同璀璨的星辰。传统燃油汽车中，发电机总成负责为12V或24V低压电池供电；而新能源汽车则以DC-DC变换器取代之，它从400V/800V动力电池中抽取能量，为车载12V或24V低压电池充电，同时提供整车的低压供電。

产品特性：技术平台：G5/G6 输入电压：30V~1500V 输出电压：12V/24V/36V/48V 功率范围：800W~6kW 转换效率：96%+ 2 车载DC/DC变换器指标 DC-DC部件主要具有以下技术指标：

功率等级：不同等级的车辆配置上存在显著差异，这导致14V系统动态功率需求发生变化。在模块化开发理念指导下，我们选择不同的功率等级，以匹配各种平台。经过 电气平衡后，现在普遍采用较大功率覆盖不同平台。

转换效率：效率是评估单元重要目标之一，它决定了散热方式和寿命长度。评估时，我们通常使用与输出电流对应的效率曲线来表征。此外，损耗情况也被用来分析各个单元性能。

容积重量功密度设计要求对于部件体积和重量都很严格，都必须集成到大型系统内。目前主流设计包括集成式、分散式或者混合式，以提升功密度并减少体积。

散热方式由于绝大部分电子部件相同，在2KW以上等级上有主动风冷和液冷两种方式可选，而成本要求极其严格，因此后续拓扑结构如全桥可能会因所需MOSFET数量增加而被放弃。

3 车载dc/dc变换器拓扑

之前介绍过充电桩内部dc/dc模块时，对pfc及dc/dc开关拓扑进行了深入探讨。在此基础上，本文将进一步介绍carload dc/dc如何运用类似的原理，如下材料来自浙江大学王正仕教授在21世纪自动控制专题演讲中的内容，该内容详细阐述了不同拓扑及其优劣势，并通过TI基于C2000参考设计以及ST基于ASIL-D MCUSPC58NN84E7 3KW DC/ DC示例来解释其实施情况。

4 北汽三合一(小三)主芯片清单

北汽小三合一主芯片清单展示了这一核心技术创新，其中包含了多项高端智能驱动芯片，与其他制造商相比展现出更高层次的人工智能能力支持功能，使得这个系统更加安全、高效且灵活适应复杂环境条件下的操作需求。

5 广汽(富特)车载dc/dc拆机照片

摘自驱动视界公众号，是富特给广汽公司定制的一款输入200vdc~480vdc 输出12~15vdc、最大输出220a 的水冷式dcdc转换器。这款产品采用TI C2000 TMS320F280049作为控制芯片，并且展现出了其卓越性能使得它能够满足现代复杂应用场景下的需要，尤其是在需要高速响应、准确调节以及稳定的工作环境下表现最佳的情况。