实际上，800V平台目前市场上最主要的卖点是充电速度快，但充电速度快除了电压高之外，充电电流，也就是电芯同样是限制充電速度的瓶颈，因此会出现诸如3C、4C充電倍率電池包的概念，主要是電池支持的充放電流大小。

今年以来，800V平台在電動汽車上的落地速度明显加速了，并且随着成本的下降，800V平台开始被应用到走量車型上，價格已經下探到20w出頭。比如近期的小鹏G6、智己LS6，还有近期被曝光電池包電壓規格的小米汽車。

800V平台的好處，其實可能與大眾的認知有一些差異。比如標稱為小鹏G6長續航版本，其實其內部使用的是551伏特（v）的額定電壓；而保時捷Taycan 4S以下型號，其實只達到了613伏特，這就距離了真正理想中的800伏特還有一段距離。所以為什麼這些車款不會真正達到設計中提出的“標準”——即八百伏特呢？

從多位業內人士所說來看，我們需要對“标准”做一個更深入地理解。在現有的行業界定中，“八百伏特”並不是指所有車款都要準確地遵循這個數字，而是指那些在550至930伏之间，即以此區間為基準的一系列技術參數和系統架構，它們共同組成了我們今天所謂的一種“標準”。

一般來說，一個好的系統設計應該能夠靈活適應不同的情況，而不是單一狹義地追求某個具體數值。但當然，這樣也意味著在市場推廣時，有一些細節可能會因不同品牌或產品而有所差異。

因此，在選擇哪種方式來衡量是否屬於「真」8oo Volt時，可以從幾個角度去考慮：首先，是它是否能夠滿足基本功效要求？其次，是它是否具有可靠性和穩定性？再次，是它是否能夠有效整合其他相關零件，以形成一個完善且高效的地產配套？

總結起來，不僅僅是一條直線路徑可以帶領我們抵達那座名叫「真」8oo Volt的地方。每一步進步都是由前人的努力累積成果，以及未来的挑戰與機遇交織而成。我們需要的是一條既堅固又開拓性的道路，而非單純追求某一點上的完美無瑕。