随着汽车行业向软件定义的方向发展，操作系统成为推动汽车智能化进步的关键因素。现代汽车操作系统不仅管理底层硬件，还提供丰富功能和服务，如车载娱乐、导航、安全系统和智能驾驶辅助等。随着这些功能和服务的复杂性与规模不断增长，汽车行业面临前所未有的挑战。

近年来，本土化汽车操作系统的发展与实践成为了行业关注的话题。雷峰网（公众号：雷峰网）新智驾邀请了东软睿驰首席科学家李冰先生进行线上直播分享，以深入了解本土化汽车操作系统的当前状况。

下面是分享内容：

大家好，我是东软睿驰的李冰，非常感谢新智驾为我提供此次机会，让我能够与大家一起探讨我们在本地化汽车操作系统领域取得的一些成绩及面临的问题。

首先，我们回顾一下整个行业的情况。在整个软件生态中，尤其是在E/E架构变革中所带来的软件变化，对于我们的理解来说，这是一个非常重要且紧迫的问题。这就要求我们重新审视传统以嵌入式为主的分布式架构，它们难以实现高层级软件复用，大部分依赖供应商提供整套软硬件解决方案。

目前市场上的一个典型代表就是AUTOSAR，它旨在提供一些通用的软件模块，以促进统一设计，并支持不同供应商之间协作。但是，由于OEM对这一块有较强约束，因此AUTOSAR并未达到IT行业中的统一软件平台概念。

传统车机系统与车内系统存在割裂，一般车机采用安卓作为基础，而车内与车机交互相对有限。随着域架构逐渐普及，POSIX成为新的创新点，但由于不同的操作系统开发方式导致跨核协同效率不高，因此需要一种更好的开发方法来应对这种情况。

目前中国正处于产业变革期，大算力芯片给应用开发带来了更多扩展性，同时传统MCU功能限制大了。而域逐渐成为主流，将会使得软件发挥越来越重要的地位。此时，我们提出的开发视图，就是如何通过通信矩阵实现工作台与消费者直接接触，更好地感受消费者的需求，从而让更多车企主导软件设计和开发过程。

新的应用、新硬件体系需要新的开发方法，现在正是一个适合改变旧有模式并引入新技术的地方。在这个转型期，全局复杂度高，而传统组织可能无法很好适应这些新架构和方法学，因此新的平台变得至关重要，其主要作用在于承上启下以及继往开来两方面：

承上启下：SDV趋势下，底层硬件高速发展，同时应用需求日益增加，这就需要中间件层做好上下层衔接。

继往开来：作为基础通用标准，AUTOSAR提供了稳定的底层平台及良好的开发方法学，但要考虑到国内SDV高速发展，不断推出符合未来多核异构硬件体系以及跨域协同一体化应用需求的心理特征和功能特征。本土化策略包括：

构建面向新应用领域的全面的框架，在既有成熟体系上建立起“承上启下的”应用框架。

推动基础模块国产替代，比如微内核操作系统，以及自己定义一些中间件。

与本土芯片企业合作，为国产操作系