随着汽车行业向软件定义的方向发展，操作系统成为推动汽车智能化进步的关键因素。现代汽车操作系统不仅管理底层硬件，还提供丰富功能和服务，如车载娱乐、导航、安全和智能驾驶辅助等。随着这些功能与规模的增长，给行业带来前所未有的挑战。

近年来，本土化汽车操作系统的发展与应用成为了国内外关注的话题。本地化过程中，我们需要深入了解当前本土化汽车操作系统的情况。雷峰网（公众号：雷峰网）新智驾邀请东软睿驰首席科学家李冰先生进行线上直播分享，探讨本地化开发路径与实践。

在分享中，李冰教授首先介绍了整个行业背景，并展示了汽车架构发展图，以E/E架构变革为中心分析软件变化情况。他回顾了软件复用之路，以及如何实现高质量低成本，这是通过统一体系实现，其中包括开发体系，即不同层级的实现。

对于E/E架构而言，由于传统嵌入式分布式架构难以实现高层次软件复用，大部分依赖供应商提供整套软硬件解决方案。然而，这种方式在国内尚未形成统一认知，只有从2016年开始慢慢兴起。而且，由于OEM对这一块有较强约束，使得AUTOSAR并未达成IT行业中的统一平台概念。

随着域架构逐渐普及，POSIX成为新的创新点，但跨核协同要求越来越多，因此需要更好的开发方法。在这样的背景下，本土化操作系统正处于诞生时机。这类似过去如Linux和UNIX一样，在处理器并行问题时出现。

中国目前处于产业变革期，大算力芯片为应用开发带来了更多扩展性，而传统MCU开发功能有限。大算力芯片可以支持更多更好的功能。在域逐渐成为主流时期，软件将发挥越来越重要作用。

针对这种情况，我们提出了新的应用、新硬件体系以及新的开发方法，现在正是一个适合改变现状的时候。新的操作系统是解决问题关键，在新技术变革和行业趋势下，对原有的开发生态产生颠覆性的改变，使传统模式无法满足市场对整车速度及功能迭代要求。

面临的问题主要体现在生态不足、标准不一致、缺乏专用中间件产品等方面。此外，人才短缺也是一个挑战，而国产芯片自给率不足5%，装车率低也影响了国产操作系统的发展。不过，有望通过加强标准建设和合作推动国产技术提升。

最后，他指出集中式开发是实现智能核心竞争力的有效方法，不仅能提高代码重用的可能性，而且能够控制后续维护成本，从而降低项目总成本。他预测到2025年智能汽车代码量将达到7亿行，如果不是集中式开发，那么维护将变得极其困难。