随着汽车行业向软件定义的方向发展，操作系统成为推动汽车智能化进步的关键因素。现代汽车操作系统不仅管理底层硬件，还提供丰富功能和服务，如车载娱乐、导航、安全和智能驾驶辅助等。随着这些功能与规模的增长，给行业带来前所未有的挑战。

近年来，本土化汽车操作系统的发展与应用成为了国内外关注的话题。本地化过程中，我们需要深入了解当前本土化汽车操作系统的情况。雷峰网（公众号：雷峰网）新智驾邀请东软睿驰首席科学家李冰先生进行线上直播分享。

下面是分享内容：

大家好，我是东软睿驰的李冰，感谢新智驾邀请让我与大家分享我们在本地化汽车操作系统开发中的探索。

首先，我们回顾了整个行业背景。从图中可以看出，整个软件定义架构（E/E架构）的变革对软件产生了深远影响。这也是我们需要关注的地方。

接着，我们谈到了传统以嵌入式为主分布式架构如何实现高层级复用，以及如何通过统一体系提高复用率。在这一点上，国际标准如AUTOSAR起到了重要作用，但是在国内，其普及程度较慢，大约从2016年才开始逐渐流行起来。

然后，我们讨论了域架构及其POSIX创新点，以及在不同操作系统间协同效率的问题，这也是一个新的开发方式出现的时机。此刻正处于产业变革期，大算力芯片使得应用开发更加灵活，而传统MCU则局限于有限功能。大算力芯片能够支持更多更好的应用开发，为域驱动设计提供支持。

接下来，我介绍了一些新的应用和硬件体系以及他们所需的一些新的开发方法。这是一个适合改变现状和技术趋势结合到的时机，因为原有开发生态已经不能满足市场需求，对整车速度及功能迭代要求太高了。而传统组织结构可能无法适应新架构，也就是说我们的开发方法也不再适用。

针对这个问题，一种新的平台被提出，它主要体现在两个方面：承上启下以及继往开来。承上启下的目标是解决SDV趋势下高速发展硬件与日益变化需求之间的衔接问题，而继往开来的目标则是在考虑到标准平台平稳发展，同时兼容过去并支撑未来多核异构硬件体系下的跨域协同一体化需求。

接着，我讲述了国产本土化策略及挑战。在这方面，有几个重点要注意：首先，在既有成熟体系基础上建设新型应用框架；其次，要推动符合安全需求的微内核国产替代；最后，与国产芯片企业合作，以组合方案提升市场竞争力。但目前生态不足、缺乏配套工具、中间件标准不一致等问题仍然存在，这些都是必须克服的问题。

最后，我强调了一些关键要素，比如创新快速迭代作为核心竞争力，并且提出了集中式开发作为有效方法，以应对指数级代码增长的问题，并且对于项目成本控制也有很大的提升效果。