随着汽车行业向软件定义的方向发展，操作系统成为推动汽车智能化进步的关键因素。现代汽车操作系统不仅管理底层硬件，还提供丰富功能和服务，如车载娱乐、导航、安全和智能驾驶辅助等。随着这些功能与规模的增长，给行业带来前所未有的挑战。

近年来，本土化汽车操作系统的发展与应用成为了国内外关注的话题。本地化过程中，我们需要深入了解当前本土化汽车操作系统的情况。雷峰网（公众号：雷峰网）新智驾邀请东软睿驰首席科学家李冰先生进行线上直播分享，探讨本地化开发路径与实践。

在分享中，李冰教授首先介绍了整个行业背景，并展示了汽车架构发展图，以E/E架构变革为中心分析软件变化情况。他回顾了软件复用之路，以及如何实现高质量低成本，这是通过统一体系实现，其中包括开发体系，即不同层级的实现。

对于E/E架构而言，由于传统嵌入式分布式架构难以实现高层次软件复用，大部分依赖供应商提供整套软硬件解决方案。然而，这种方式在国内尚未形成统一认知，只有从2016年开始慢慢受到关注。在这种情况下，AUTOSAR作为国际上的典型代表，其主要目的是为了统一底层设计，为应用提供通用的模块，但并没有达成IT行业中的统一平台概念。

随着领域控制接口需求增加，对跨核协同要求越来越多，因此行业迫切需要更好的开发方式。在这样的背景下，本土化操作系统诞生，是一个新的时代机遇，也是对传统操作系统的一次颠覆性改变。

中国目前正处于产业变革期，大算力芯片使得应用开发更加灵活，而传统MCU则存在局限性。大算力芯片能够支持更多功能，使得软件发挥越来越重要作用。此时，从消费者需求出发，将视角转移到通信矩阵，更能感受消费者的需求，这也是为什么越来越多车企主导软件设计和开发的一个原因。

面临的问题包括生态不足、标准不一致以及人才短缺等问题。但同时也提出了解决方案，比如推动国产微内核操作系统替代、与本土芯片企业合作等。这将帮助我们占领市场，并逐步解决现有的挑战，同时也要注意到代码增长趋势，因为智能汽车代码量呈指数级增长，如果不是集中式开发，不利于迭代维护成本控制。

综上所述，本土化自动驾驶技术在不断提升，但仍面临诸多挑战。未来，我们需要继续加强研发投入，加快标准建设，加大人才培养力度，以确保本土自动驾驶技术能够跟上国际先进水平，并且能够真正落地实施。在这个过程中，我们期待通过集中式开发模式，可以有效提高效率降低成本，最终促进智能车辆产业健康稳健发展。