随着汽车行业向软件定义的方向发展，操作系统成为推动汽车智能化进步的关键因素。现代汽车操作系统不仅管理底层硬件，还提供丰富功能和服务，如车载娱乐、导航、安全和智能驾驶辅助等。随着功能复杂度和规模不断增长，这给行业带来了前所未有的挑战。

近年来，随着中国汽车产业快速发展，本土化汽车操作系统的发展与应用成为了行业关注的话题。本地化操作系统能够更好地满足市场需求，并促进技术创新与产业升级。

为了深入了解本土化汽车操作系统当前状况，雷峰网(公众号：雷峰网)新智驾邀请了东软睿驰首席科学家李冰进行线上直播分享。在分享中，他详细介绍了本土化汽车操作系统的发展路径及其在社会中的落地实践。

李冰首先回顾了整个行业背景及开发历史。他指出，传统嵌入式分布式架构难以实现高层次软件复用，因此行业采用了一些统一软件基础架构，如AUTOSAR。但是，由于供应商提供整套解决方案，OEM对这一块有较强约束，因此AUTOSAR没有形成IT行业中的统一软件平台概念。

随后，他讨论了域架构下的POSIX作为新的创新点，并提到由于不同操作系统下做开发效率不高，以及跨核协同要求日益增长，因此需要一种更好的开发方式。李冰认为，现在中国汽车正处于产业变革期，大算力芯片为应用开发带来更多扩展性，而传统MCU开发功能有限，大算力芯片可以支持更多功能。因此，我们需要新的开发方法，以适应新兴应用、新硬件体系以及新的技术变革和行业趋势。

针对这些挑战与机遇，李冰提出了一些建设性的策略：首先，将面向新应用领域的开发架构进行建设；其次，要推动符合国产化需求的微内核操作系统替代现有产品；再者，与本土芯片企业合作，为国产操作系统搭建良好适配方案。此外，他也提出了几项面临的挑战，比如生态不足、标准不一致、中间件缺乏等问题，并分析了这些问题如何影响国产车企在全球市场上的竞争力。

最后，李冰强调集中式开发对于实现智能车辆核心竞争力的重要性。这种模式能显著提高速度，更易实现一次多车型通用，对外表现值得称道。此外，由于智能车辆代码量指数级增长（预计到2025年将达到7亿行），集中式開発对于成本控制具有巨大提升作用。