当电能被转化为机械能时，电机展现出其作为电动机的工作特性；同样，当机械能被转化为电能时，电机则表现出发电机的工作特性。这种将电子与机械能相互转换的装置，被称作是所谓“电力元件”。当从一个状态到另一个状态进行变化时，例如在刹车制动过程中，大部分新能源汽车会将机械能转化为回馈给充满了活力的储存容器——即通过发电机向储存容器提供补充。

构成这台精妙装置的是一系列关键部件：包括具有特殊设计的旋转部分——也就是我们通常所说的“转子”，固定不动的绕组以及感应速度变化的传感器，以及用于保护内部结构免受高温侵袭而设计出的外壳和冷却系统。在新能源汽车领域，这种技术尤其重要，因为永磁同步式引擎因其卓越性能而备受青睐。其中，“永磁”指的是在制造过程中加入永久性的磁体，从而提升整体性能。而“同步”则意味着两者之间存在一种协调一致，如同天籁之音一般，它们保持完美统一，即使是在高速运行时也不失去节奏。

为了控制这个复杂系统，我们需要精确地调整定子的绕组输入频率，以便最终实现对车速进行精确调控。这涉及到微观操作，对于如何有效地控制这些频率，是解决问题的一个核心挑战。此外，与其他类型相比，永磁同步式引擎最大优点是它们能够提供极高功率密度与加速度输出，在相同重量和尺寸下拥有更大的推进力。这就是为什么它成为了许多汽车制造商首选选择之一，无论是在空间或重量方面都有严格要求的情况下。

除了永磁同步式引擎，还有一种名为异步式引擎，它因特斯拉公司使用这一技术而获得了广泛关注。在异步式引擎中，由于定子绕组产生旋转磁场，其速度总是超过了由此产生的效应，使得它们看起来总是不匹配，从而得名。虽然异步型引擎成本较低且工艺简单，但它缺乏永磁同步型引擎那样的高效性能，因此无法达到后者的水平。

轮毂内置型（In-Wheel）驱动系统也是新能源汽车中的热门话题。这种类型的设备把整个驱动、传递和制动功能集成到了轮毂内部，为何如此受到欢迎？因为这样可以减少大量传递零件，并简化整体结构，但同时也带来了额外难题，比如如何在水压密封等方面解决问题。

至于核心控制单元，它就像是一台现代自动驾驶舱ECU一样，对各种高压零件进行精细管理。除了对主驱动系统之外，还负责管理车载充放电设备以及DC-DC变换单元等相关设备以保证一切顺畅运作。当我们的主驾驶室向前移动并准备采取行动时，这个核心单元必须接收来自直流母线和IGBT开关等部件的一系列信号，以完成逆变任务，将直流源端输出改编成为三相交流供给给我们的主马达输入端，同时依据温度传感器数据来适应环境条件改变，而无需人工干预即可实现最佳效果。