当电能被转化为机械能时，电机展现出其作为电动机的工作特性；当机械能被转化为电能时，电机则表现出发电机的工作特性。所谓之“永磁同步”，即在制造转子时加入永磁体，使得性能得到提升。而所谓“同步”，则是指转子的旋转频率与定子绕组的交流频率保持一致。因此，通过控制定子绕组输入的交流频率，可以最终控制车速。而如何调节这款频率，则是电控部分需要解决的问题。

与其他类型的电机相比，永磁同步电机具有较高功率密度和转矩密度，这意味着它能够在相同质量和体积下，为新能源汽车提供最大动力输出和加速度。这就是为什么在对空间和自重要求极高的新能源汽车行业中，永磁同步电机成为广大汽车制造商首选原因之一。

除了永磁同步外，异步也因特斯拉等公司使用而受到关注。异步 电机会使得其驱动器不必完全匹配旋转速度，而是在一定程度上独立于旋转磁场之中运行。这使得异步更容易实现，并且成本低廉，但同时也带来了功率密度和转矩密度上的劣势。

轮毂内置型（IPM）也是一个热点，它将车辆动力装置、传递系统以及制动系统整合到轮毂内部。在减少大量传递部件的情况下，其结构简单明了，但仍存在一些问题，如水压封闭技术等方面需要进一步完善。

最后，我们要提及的是控制单元，这个核心电子设备管理了高压零件并执行各种操作，比如对充放電機、DC-DC轉換單元等进行精确控制。此外，它还负责协调所有相关功能，以确保整个系统的一致性。