导语：在电机性能测试中，堵转试验是检验电机是否具有良好运行特性的重要环节，而出厂时的测定则通常选择一个稳定的电压点进行，以确保准确性。例如，对于额定电压为220伏的电机，统一使用60伏作为试验值；对于380伏的，则选用100伏。为了避免不必要的损害，我们首先将其轴固定，不使其旋转，然后施加电流，这便是堵转状态下的测量结果。在大多数交流系统中，包括调频系统，都禁止堵转操作，因为这可能会导致“颠覆”效应和设备损坏。

关于起动与堵转两种不同状态下的电流

起动过程涉及从静止到额定速度的一系列变化，其对应的当前称为起动电流。这是一个关键时刻，因它标志着机械惯性的改变，因此必然伴随较大的流量。此外，由于大型发动机需要更长时间来达到额定速度，他们在启动阶段所需的功率相对较高。因此，大型发动机会通过软启动等技术，将启动需求降至在设计容许范围内，即最大5-7倍额定流量。

另一方面，在持续保持零速但仍输出扭矩的情况下，我们有了“堵转”现象。在这种情况下，当负载过重、机械故障或轴承磨损发生时，虽然无法正常运作，但我们可以继续检测这些参数以评估其性能。一旦发现问题，它们就有可能导致绕组烧毁。如果必须进行这样的试验，那么这将是在制造过程中的类型测试和检查部分。

总结来说，虽然起动和堵转都是衡量发动机性能的手段，但它们之间存在显著差异。第一种涉及从静止开始直到达到预期工作速度，而第二种则关注在保持零速同时维持扭矩输出的情况下发生的事情。此外，从理论上讲，这两个条件下的当前大小相同，但实际应用中它们展现出的行为截然不同——前者随时间指数衰减，而后者却是恒定的。这使得理解每个状态以及它们如何影响整个系统至关重要。