在处理小于1千瓦的电机接线时，你是否已经熟悉了采用“Y”型接法并且通过添加电容C来优化性能？这包括将选定的电容器C并联连接到U和V之间，并将零线连接到U端，火线连接到W端，这样即可完成接线；而当需要改变电机转向时，只需在原先位于W端的相线不变，同时将之前连接在U1端的零线改为连接在V1端，便能实现方向的逆转。

对于介于1至7.5千瓦之间的三相异步电机，在进行更换时，也应选择高品质油浸式金属膜纸介电容器作为启动和运转中的辅助。这些容器应当具备耐压值为2.2倍额定压力Un，以确保稳定运行，其中运转容量Cp被计算为1600乘以（In/Un），而启动容量CN则取值为2至3倍该数值。在使用过程中，Un代表三相异步电机的额定伏特，In则是其额定安培。

针对这一范围内的小型三相异步发动机，我们可以采取以下方法：首先拆除原有的连片，然后使用1.5至6毫米二方塑铜导体制成新的联片，将W2、V2两端子与U2及W1两端子进行链接，并直接将相流通入W1侧，而零流则由U1供给。此外，还需要跨接运行用途的Cp从U1及V1间，以及串联启动用途的CN及速度继電器常闭触点Sr后再分别插入同一位置，即可完成整体布局。如果有必要更改方向，只需保持W1侧保持不变，而把原本属于U-组的一根零流导体重新引入V组，就能轻松实现方向调整。

此外，对于小于或等于2.100千瓦功率级别之下的三相异步发动机会发生变化，它们会被替换成单独操作且具有运转功能性的单相异步发动机会车。而对于那些功率大小落在11至75百瓦之间但又不超过1500百瓦之内三个单位级别、三 相非同步发动机会车来说，它们也会经历一次类型上的改变，从最初配置的是能够同时提供启动与运作功能的一个单独工作状态下，但仍然维持着它最初设计所带来的输出能力到的一个纯粹用于启动作用但是却没有任何实际输出能力直到开始移动前才突然爆发出强大力量支持起重物件上升过程的情形。但无论如何，不管是在工厂还是其他环境中，都最好避免进行这样的改造，因为这样做可能会降低它们带负载工作效率达不到60%。