随着汽车行业向软件定义的方向发展，操作系统成为推动汽车智能化进步的关键因素。现代汽车操作系统不仅管理硬件驱动程序，还提供丰富功能和服务，如车载娱乐、导航、安全和智能驾驶辅助等。这些建立与规模的复杂性日益增长，对汽车产业带来了前所未有的挑战。

近年来，随着国内汽车产业迅速发展，本土化汽车操作系统的研发与应用成为了行业关注的焦点。雷峰网（公众号：雷峰网）新智驾邀请东软睿驰首席科学家李冰进行线上直播分享，以深入了解当前本土化自动驾驶技术发展现状。

以下是李冰先生分享内容概要：

大家好，我是东软睿驰的李冰，非常感谢新智驾邀请我今天与大家分享我们在本地化自动驾驶技术领域探索的心得体会。

首先，我们回顾了整个行业背景，指出了目前存在的问题。在此基础上，我们分析了传统E/E架构变革对软件变化产生影响，并讨论了如何通过AUTOSAR这样的标准平台来实现软件复用。

随后，我们介绍了POSIX作为新的创新点，并强调了域架构下POSIX系统在中央域和智慧域中的重要作用。然而，这种跨核协同要求越来越多，因此需要一种更好的开发方式。

接下来，我谈到了当前中国汽车处于产业变革期，大算力芯片为应用开发带来的更多扩展性，以及传统MCU开发功能特别有限的大算力芯片可以开发更多更好的功能的情况。同时，我提到由于生态紧密相关，一旦进入稳定期很难替代成型的操作系统，而现在正处于一个适合采纳新的技术变革和行业趋势下的颠覆性的改变时期。

接着，我阐述了新的应用、新硬件体系以及需要新的开发方法，现在正是一个适合采纳新平台解决问题的关键时刻。我强调，在面临高复杂度、高软件复杂度以及传统组织架构可能不足以应对市场需求的情况下，新的平台能够提供承上启下的中间层框架，为应用迭代提供基础，同时支持底层硬件高速发展并形成“摩尔定律”。

然后我谈到了国产操作系统面临的一些挑战，比如生态不足、缺乏配套工具链、标准不一致及产品稳定性不足等问题。此外，由于人才短缺、芯片自给率低以及缺乏统一标准也成为制约国产操作系统发展的一个重要因素。

最后，我提出了一些关于本土化自动驾驶技术未来发展策略建议，比如建设面向新应用领域的开发架构，加大基础模块国产化替换力度，与本土芯片企业合作，以形成组合方案，并优化中间件产品以提高效率。此外，我还强调集中式开发对于成本控制有巨大的提升作用，是实现智能车辆核心竞争力的有效方法之一。