随着汽车行业向软件定义的方向发展，操作系统成为推动汽车智能化进步的关键因素。现代汽车操作系统不仅管理底层硬件，还提供丰富功能和服务，如车载娱乐、导航、安全和智能驾驶辅助等。随着功能复杂度和规模不断增长，这给行业带来了前所未有的挑战。

近年来，随着中国汽车产业快速发展，本土化汽车操作系统的发展与实践成为了行业关注的话题。本土化操作系统能否满足国内市场需求，是一个值得探讨的问题。在这样的背景下，我们特别邀请了东软睿驰首席科学家李冰先生进行线上直播分享，以深入了解本土化车辆操作系统的现状及未来趋势。

在分享中，李冰教授首先回顾了整个行业的发展历程，以及E/E架构变革对软件变化产生影响。他指出，传统以嵌入式为主的分布式架构难以实现高层级软件复用，而AUTOSAR作为一种统一软件基础架构，为解决这一问题提供了一定的解决方案。然而，由于供应商提供整套软件，OEM对这一块有较强约束，因此AUTOSAR并未达到IT行业中的统一软件平台概念。

随后，他提到了POSIX成为新的创新点，并且在域架构中发挥作用。但是，在不同操作系统间做开发与协同效率并不高，因此需要更好的开发方式。此时正是新型操作系统诞生的良机，因为历史上大多数操作系统都是在行业变革期出现。

目前中国汽车正处于产业变革期，大算力芯片带来了应用开发更多扩展性，而传统MCU开发功能有限。大算力芯片可以开发更多更好功能。随着域逐渐成为主流，软件将发挥越来越重要角色。

为了适应这种情况，不同车企开始主导软件设计与开发。而新的应用、新硬件体系需要新的开发方法，现在正是一个适合时间点。新的操作系统是解决问题关键点，它通过新技术变化和行业趋势下的颠覆性的改变，对原有开发生态产生影响，使传统模式无法满足市场对于整车速度及功能迭代要求。

针对这些挑战，一种新的平台被提出，它能够承上启下以及继往开来。在SDV趋势下，上述硬件高速发展，与应用需求日新月异之间需要中间件层做好衔接。这包括为应用迭发提供基础，以及与硬件互相促进形成“摩尔定律”。

关于国产本土化策略，有三方面内容：首先是在既有成熟体系上建设面向新应用领域的框架，同时在解决问题过程中建立自己的生态；其次，要推动符合汽车功能安全需求的小内核国产替代；最后，要与本土芯片企业合作形成组合方案并实现良好适配，从而获得市场机会。

然而，本土国产化还面临一些挑战：狭义上的生态不足，比如针对芯片支持或缺乏配套工具；标准不一致、产品稳定性不足，以及缺乏跨核协同专用中间件标准组件等问题。此外，还存在人才短缺尤其是在复合型人才方面的问题，以及芯片自给率不足5%的情况导致装车率低的问题。

总之，本地化自动驾驶技术虽然取得了长足进步，但仍然面临诸多挑战，其中包括但不限于技术研发、数据隐私保护、高精度地图制作等问题。本地化自动驾驶技术要想真正走向人群普遍接受的地步，还需进一步克服这些困难，并且持续投入资源进行研究和创新工作。