随着汽车行业向软件定义的方向发展，操作系统成为推动汽车智能化进步的关键因素。现代汽车操作系统不仅管理底层硬件，还提供丰富功能和服务，如车载娱乐、导航、安全和智能驾驶辅助等。随着这些功能与规模的增长，给行业带来前所未有的挑战。

近年来，本土化汽车操作系统的发展与应用成为了国内外关注的话题。本地化过程中，我们需要深入了解当前本土化汽车操作系统的情况。雷峰网（公众号：雷峰网）新智驾邀请东软睿驰首席科学家李冰先生进行线上直播分享。

下面是分享内容：

大家好，我是东软睿驰的李冰，感谢新智驾邀请让我与大家分享我们在本地化汽车操作系统开发中的探索。

首先，我们回顾整个行业背景。在软件定义变革中，传统以嵌入式为主分布式架构难以实现高层级软件复用。大部分都是由供应商提供整套软硬件，而行业也在使用一些统一软件基础架构，如AUTOSAR，它旨在提供通用的底层设计和模块。但国内大概从2016年开始慢慢热起来。

由于供应商控制强烈，使得AUTOSAR没有达成IT行业统一平台概念。传统车机和车内存在割裂，一般车机以安卓为主，而车内与之交互较少。

随着域架构发展，POSIX成为创新点，但不同操作系统下的开发协同效率不高，因此需求了更好的开发方式。这也是新的操作系统诞生的时机。在过去，重要的是解决处理器并行问题，如Linux和UNIX初衷就是这样。

目前中国处于产业变革期，大算力芯片带来了更多扩展性。传统MCU功能有限，大算力可以开发更多好功能。域逐渐成为主流，将发挥越来越重要作用。

针对这种情况，更多车企会主导软件设计与开发。不断出现新的应用、新硬件体系，就需要新的开发方法，现在是个适合时间点。而新的操作系统将解决问题，在技术变化及行业趋势下，对现有开发生态产生颠覆性改变，不再满足市场对整车速度及功能迭代要求。

面临这样的复杂度、高级别软件复杂度，以及传统组织可能无法适应新架构的问题，可以通过新的平台解决，这主要体现在两个方面：承上启下、继往开来。

承上启下：

SDV趋势下，底层硬件高速发展，同时应用需求日新月异。

对上（应用）：提供标准中间层框架，为应用迭代提供基础。

对下（硬件）：提供标准设备驱动模型，与硬件促进“摩尔定律”。

继往开来：

作为基础通用标准，AUTOSAR架构提供稳定的底层平台及方法学，但有些跟不上国产SDV高速发展。

兼容过往：兼容标准AUTOSAR架构，并复用大量经过验证核心控制和应用。

支撑未来：支持新形势下的多核异构硬件体系跨域协同一体化应用需求。此外，本土策略包括：

构建面向新领域的开发架构，在既有体系建立承上启下的应用框架，同时培育生态系。

推动符合自动驾驶需求微内核本土替换，比如自定义中间件，以迎合国产芯片合作。

与本土芯片企业合作形成组合方案良好适配，以占领市场机会。

国产手机面临狭义生态不足、缺乏配套工具以及标准不一致等问题。此外，由于技术路线分散，没有跨核或跨域专用中间件产品，无整车视角工具链；同时人才不足尤其是复合型人才；而且自给率不足5%，国产芯片装车率低，加强这一领域正在加快推进过程中。本土选项要考虑集中式快速迭代竞争力，以及代码增长趋势预计到2025年达到7亿行，因此集中式更显明显优势对于成本控制提升极大。