导语：实际上，800V平台目前市场上最主要的卖点是充电速度快，但充电速度快除了电压高之外，充电电流，也就是电芯同样是限制充電速度的瓶颈，因此会出现诸如3C、4C充電倍率電池包的概念，主要是電池支持的充放電流大小。

今年以来，800V平台在電動汽車上的落地速度明顯加速了，並且隨著成本的下降，800V平台開始被應用到走量車型上，價格已經下探到20w出頭。比如近期的小鹏G6、智己LS6，以及近期被曝光電池包規格的小米汽車。

800V平台的好處，相信我們在車企的宣傳中都已經了解到，包括充電速度更快、續航更長等。不过800V平台的概念，其實可能與大眾的認知有一些差異。比如標稱為小鹏G6長續航版本，其實只有一個551伏特；而保時捷Taycan，即使它是第一款量產使用800V系統，它們4S以下型號中的某些車輛其實僅有613伏特，這距離了真正達到的標準還有些距離。所以為什麼這些「超級」快速加氫（或說「超級」快速儲能）系統不會將其推至真的是1000伏特呢？

根据多位业内人士的话说法，现在行业内其实将“额定”为550-930伏特之间的一切汽车系统都称为“超级高速”或“全域” 8oo V 系统。这意味着这些系统可以接受750-1000伏特，这样它们就能够从任何类型的手动和自动加氫站加氫，而且他们可以实现长达200公里/分钟以上的地面行驶时速，而无需进行额外升压操作。

一般计算一个单一容器（即一个小块锂离子储能设备）的最大输出功率，是通过(额定功率/容器标称功率)× 充放次数来估算。而这个过程中，对于每个锂离子细胞来说，它们需要通过特殊设计来控制温度，以确保安全性和效率，同时保持对环境变化适应性的能力。在这种情况下，每个锂离子单元必须至少具有1.5倍于所需最高工作负载下的持续性能才能满足标准要求，并且还要考虑所有相关部件，如散热管道、传感器等以确保稳定的工作状态。

对于拥有700-900 volt输入可变频调节直流DC转换技术和广泛应用于商用飞机与军事航空领域的大型直流转换设备，可以提供2,000 kilowatt-hours (kWh) 的储能，在没有任何增强功能的情况下实现10小时续航时间，那么我们为什么不能将这项技术直接用于我们的日常生活？答案很简单，因为这样做太昂贵！但随着科技进步，我们正在逐渐接近这样的目标，并且我们已经看到许多创新项目正在使用类似的技术来创造新的产品和服务，比如无人驾驶汽车以及智能家居解决方案。

然而，就像你所提到的那样，无论如何，如果我们真的想要采用全新、高效能源储存解决方案，我们必须重新审视我们的能源结构并找到一种方法，将这些技术集成到现有的基础设施中。此外，还需要制定合理政策鼓励企业投资研发，从而促进该领域进一步发展。这不仅涉及经济层面的考量，还需要考虑社会公众对环境保护意识提高以及对可持续发展未来前景预见的情况。因此，我们应该尽早开始思考如何将这项先进技术应用于现实世界，以便尽可能地减少人类活动对自然资源消耗带来的负面影响。